隱藏在火爆的外衣下，物流作為行業痛點始終未解，且伴隨著跨境流通的日益頻繁，其標準化難度更大。但街蜜CEO王揚堅信，整合跨境物流是必然趨勢，物流是否流暢，收費是否合理等因素將直接影響到跨境電商的發展。

業界質疑：

物流平臺標準化難度大

幾乎所有跨境電商從業者都認同一件事，行業痛點在于物流。但是目前除街蜜之外，無一家做物流整合業務，甚至連這方面的計劃都沒有。原因何在？現在做物流平臺太早了，某跨境電商高管坦承，街蜜目前力推的街蜜達跨境物流整合平臺不具備天時。

阻礙還來自于地利的利空，物流標準化很難，推行多年加盟制的物流業高管馮先生也向北京商報記者表達了擔憂，加盟制都很難管理，更何況圍繞在各個物流企業間做整合，光統一一個收費標準就非常困難。

事實也的確如此，北京商報記者登錄多家跨境物流網站發現，寄出國同樣是美國，海購豐運首重1kg運費80元，遞優首重1磅（約0.454kg）運費51元，風雷速遞首重1kg運費70元，百通物流經濟線首重1磅（0.454kg）運費6美元（約37.3元）等，與國內物流價格相比，跨境物流各家的價格差異性大得多，而服務水平更是參差不齊。業內人士直言：國內物流都沒有做好整合，談什么國際物流整合平臺？

破解之道：

借補貼＋流量提話語權

針對上述問題，王揚并不否認，物流收費及服務標準化存在難度，但這不是推翻物流整合計劃的理由，反而是力推物流平臺街蜜達的原因和價值前景所在。據王揚介紹，街蜜達為移動端物流平臺，美國線轉運價格為首磅9.9元，續重19.9元，他計劃讓這樣的價格長期保持。

說實話，這樣的價格是需要街蜜自己做補貼的，王揚向北京商報記者透露。雖然在互聯網行業，補貼一詞不含貶義，但他不認為這是所謂的燒錢，這是值得的，街蜜現在可以承擔這樣的補貼成本，王揚如是說。

不得不提的還有街蜜這個可以導流的電商平臺。對于國際物流公司來說，缺少買家和營銷渠道是普遍現象，而這正是街蜜可以提供的，購物場景很重要，而且街蜜達是一個開放平臺，其他跨境電商商家、微信朋友圈微商或從美國多家品牌官網海淘的個人用戶都可以使用街蜜達，王揚進一步說，站在用戶的角度上，分散的訂單缺乏個人議價能力，而做整合可以提高個人訂單的議價能力進而打破轉運黑匣子。

自述短板：

非標品市場教育力不夠

與做標品跨境生意的電商不同，街蜜的短板更加抽象化。這與街蜜選擇的非標品行業有關，王揚解釋道，用戶提起海淘，想到更多的是奢侈品而不是非標品，好像國外的商品都是貴的，其實這是海淘信息的不對稱。他進一步舉例，同樣是100元，你在國內和尼泊爾都能買到一條圍巾，但是尼泊爾的手工羊絨圍巾品質明顯要比國內普通圍巾好得多，我們希望教育用戶讓他們明白國外有好多東西并不貴。

這并不是街蜜一家遇到，整個海淘市場尚處于市場教育期。在業內咱們看海淘很火爆，也只是在母嬰方便，但是真正的海淘大市場多品類，用戶消費習慣還沒有充分培養起來，海淘消費習慣與平臺成長速度存在矛盾，平衡矛盾需要時間。王揚如是說。

王揚始終信奉一句話，寧可在藍海里淹死，也不在紅海里嗆死，而市場教育是進擊藍海的必經一關，如同他創立街蜜之初，關注在3-5年后怎么活下來，什么是街蜜獨有的競爭力，而不是簡單復制行業現有商業模式。

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