據本周加入JOC虛擬TPM21會議的海洋航運公司稱，美國西海岸港口的主要港口和陸上交通擁堵可能會連續到夏季高峰季節。

海洋網絡快遞公司OceanNetworkExpress（ONE）首席執行官杰里米·尼克松（JeremyNixon）和赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）首席執行官羅爾夫哈本詹森(RolfHabbenJansen)都警告說，傳統的旅游旺季開端前會有一段“困難”時代。

MSC美國總裁兼首席執行官法比奧·桑圖奇（FabioSantucci）說，他以為跨太平洋地域的供給鏈中止是“暫時性的問題”，可以長期解決。

他說，“很難預測”何時情形會恢復正常，因為航空公司在春節后并沒有看到慣常的放緩，而MSC的“貨運和預測非常強勁”。

桑圖奇先生呼吁在所有供給鏈利益相關者之間進行合作，“與合作伙伴，供給商和客戶進行連續有效的合作與交流”是“更平衡局勢”的重要。

他說：“沒有人預感到這一點。”他指的是去年下半年對美國進口產品的要求空前飆升。大約在7月下半月，MSC的要求開端強勁增加。

“我們在3月和4月與托運人和客戶進行了交談，沒有人預感到接下來會產生什么。他說，我們看到進入美國的貨物量激增了50％-100％，尤其是在西海岸。”這給本應處置偶爾激增的貨運量體系帶來了“廣大壓力”，“但不會涌現連續超過30周的貨運量激增”。

桑圖奇先生說：“我們已經應用了艦隊中的所有船只，甚至更多。為了增長裝備庫存，“所有可用的集裝箱”都已應用，甚至包含哪些需要修理的集裝箱。”

他彌補說：“并不是說我們沒有足夠的集裝箱，也沒有足夠的底盤，而是因為街道封閉和過度應用率的增長超越了正常平均程度，導致了供給鏈問題。”

為了戰勝圣佩德羅灣集裝箱樞紐的擁堵，MSC會尋找一些“創造性的替代計劃”，將貨物轉移到其他西海岸，東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

依據洛杉磯信號港的港口優化數據，船舶在錨地期待泊位的平均時間接近8天，例如，CMACGM的9400teuElbe船在錨地期待了12天。此外，當船只獲得泊位時，碼頭的擁擠也會影響作業。

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