英國 14日宣布停滯在5G建設中應用華為裝備的決議，引發社會各界普遍關注。決議要求，英國移動運營商在12月31日以后制止購置華為5G裝備，并在2027年前從網絡中移除華為所有5G裝備。

華為回應稱，該決議源自美國壓力而非英方所謂「安全因素」；該來的，還是來了，做歐洲電商市場的中國賣家注意了!從明年1月1日起，從英國進入歐盟的所有商品將面臨全面的邊疆檢討！

隨著冠狀病毒大風行的連續影響以及歷史上更大的衰退即將襲來，與歐盟的連續貿易將變得至關關鍵。無論英國采用何種辦法加快貨物通過海關的流動速度，歐盟都盤算從2022年1月1日起實行全面邊疆檢討，這將影響出口，并且必需確保海關文書工作井井有條。

歐盟首席英國脫歐會談代表MichelBarnier告知英國上議院委員會，盡管英國許諾在2022年7月之前不對歐盟商品進行全面邊疆檢討，但布魯塞爾不會贊成任何耽擱。距離現在只有六個月的時間，英國和歐盟的電子零售商的壓力現在將越來越大，以確保他們擁有適合的體系來應對英國過渡協定即將停止的潛在后果。

據更新資訊，日前英國 發表了一份長達206頁的文件概述了邊疆和不同商品的協定，但是很大水平上依附于新技術，這些技術要么尚未完成，要么目前與行業體系不兼容。

英國物流業對 新的邊疆經營模式表現仍缺少許多細節，使時間表“極具挑戰性”，另外英國國際貨運協會(BIFA)對貨運代理在管理海關流程中起著至關關鍵的作用表現歡迎。

“這份文件非常了解地表明，進口商/出口商，特殊是哪些以前僅與歐盟進行過貿易的進口商，他們確切需要思考要做的事情，收集數據，并為中介機構提供必要的信息條件。”總干事RobertKeen說。

“ 似乎已經意識到海關流程很繁瑣，而不僅僅是在幾個方框上打勾。”但他彌補說：“我們覺得關心的是，某些細節似乎處于概念階段，這將使協商的時間表變得十分艱難，然后再設計適合的IT體系。”

“隨同著分階段過渡，即使新邊疆運營模式，以及提高投資7.05億英鎊為GB-EU邊界的新基本設施，就業和技術提供資金的許諾，我們仍然對許多問題表現關注，包含招聘及格和有海關流程經驗的工作人員。”

如果沒有新技術，邊疆可能會擁堵和嚴重拖延。一個新的公告是面向滾裝行業的智能貨運體系(SFS)。英國 文件說：“這項服務將提供從英國到歐盟的滾裝貨運服務，將有助于確保只有載有成員國邊疆管制文件的準確文件的車輛能力進入港口。”

“我們預計，SFS將包含一個基于Web的門戶，該門戶將通過標示從英國出口到歐盟的商品有關的信息，來為更普遍的邊疆工業提供支撐。該門戶網站將要求在行程開端之前提交用于將貨物運輸到特定港口的HGV的詳細信息。”他彌補說，SFS可以用于交通管理，未應用它的駕駛員可能會受到罰款。 表現將在夏季與行業進行商量。

但是，一位技術專家表現，其成功將取決于對邊疆數據的嚴厲控制。“SFS的成功取決于其管理體系中的運行數據的才能。”Boomi的首席技術專家MikeKiersey說。“盡管具體細節尚不了解，但可以肯定的是，該體系將需要與相關稅務部門整合，以確保順利通過。這將是一個奧妙的流程，并且將取決于已樹立的數字生態體系及其核心銜接器。”

“由于需要瀏覽實時數據，孤立的辦法在這里行不通。需要通過API打開跨 部門的核心遺留使用流程，以使新興技術能夠進入系統構造，以幫助捕獲邊疆數字化信息。”“為了確保貨運的單一“追蹤”視圖，必需將可信任的數據捕獲到單個主數據中心中以記錄重要信息。這些體系必需能夠捕獲，預備和處置數據，以確保迅速處置時間并避免交通堵塞。”

SFS并不是唯一與行業相關的技術。貨車運輸服務(GVMS)旨在解決英國將要面對大批申報所帶來的挑戰，更初是在1月向北愛爾蘭的申報，然后是7月對歐盟的申報。它將通過預先同意的報關單和其他相關文書寄存到GMR(貨物運輸參考)中來進行工作，使運輸人員能夠迅速將貨物通過入境口岸。

盡管已經于1月份推出，但預計要到11月能力預備好進行 ，并且業內許多人擔憂必需與其銜接的體系還沒有預備好。

A UK董事長彼得·麥克斯威尼(PeterMacSwiney)解釋說：“英國稅務海關總署很有可能做好預備，但它需要港口、運輸商和貨代與之銜接。”“這不太可能，因為我們幾周前才聽說此事。 還有很多功能需要添加。”

他說，該行業已經陷入困境：例如，北愛爾蘭沒有在體系中列為單獨的 ，因此不可能為其創立一個入口，這需要更多的工作。“所有這些都是沒人想到的小事情，每個人都在忙著大批的工作，然后突然將其他內容混入其中有點困難。在公路貨運中，沒有任何準則化的東西，因此嘗試輸入數據非常非常困難。”

英國 更近產生的重大技術災害，尤其是Covid跟蹤使用流程的故障，并未加強行業信念。FoylePort的首席執行官兼港口事務專員BrianMcGrath表現：“我以為 在這類技術實行方面的往績，不會給任何人帶來很大的撫慰。”

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