印度在蓄意挑起中印邊界沖突后沒有收斂，不斷給自身加戲，欲借機“報復中國”。先是印度港停滯對所有來自中國貨物的清關工作，并對來自中國貨物100%實行檢討;繼而又掀起一波 中國制作潮、封禁中國手機使用流程、插手香港事務之后，印度使出了“大招”。

當下各成員國正加緊會談，計劃在年內簽訂《區域全面經濟伙伴關系協議》(RCEP)，在此之際，印媒“ThePrint”7月4日報道援引多名印度高等 人員的話稱，因近期的中印沖突事件，印度仍保持謝絕參加由中國主導的RCEP。報道援引高等人員的話稱，印度決議不參加任何由中國主導的貿易協議，其中包含《區域全面經濟伙伴關系協議》(RCEP)。其聲稱這會使印度的情形變得更糟，尤其是在新冠疫情和中印邊疆沖突爆發后。

繼DHL、FedEx宣布暫停吸收中國發往印度的貨物后，據目前有資訊泄漏中國至印度海運費環比約增加475%。

“DHL、FedEx宣布暫停吸收中國發往印度的貨物，我們無法給印度莫爾比陶瓷廠的客戶送樣品，這將會影響我們后期的合作。”一位色釉料出口商擔心地說。

另受各方因素影響，中國至印度的海運費環比約增加475%，“之前20美金左右1噸，現在115美金。”上述色釉料出口商表現，部分客戶也因此拖延發貨時間，說要再“等等看”。該出口商對此相對樂觀：“目前受影響的是欽奈港，而蒙德拉港暫未受影響。據了解，該出口商剛剛把發往印度的色釉料裝柜，將正常發往印度蒙德拉港。

據海外媒體報道和行業人士泄漏，由于印度多個行業協會等機構向包含印度總理辦公室、印度財政部、商務部、工業部、化工部、中小微企業委員會等機構反應貨物清關問題導致企業正常生產困難，印度海關從上周三開端開端對原產于中國過去10天的貨物開端進行清關工作。（詳情查看文章：終于扛不住了，印度海關開端清關滯留在港口的中國貨物！6月30日以后的貨物怎么樣辦？）

要求反彈？跨太平洋海運市場呈爆炸式增加!

全球海洋貨運代理公司(globalOceanfreightforwarding)一位關鍵高管表現:更近幾周，跨太平洋貿易的海運價錢一直在“爆炸式”上漲，原因是美國進口商在集裝箱運力吃緊之際彌補庫存。

在日前接收勞氏社(Lloyd’s)的采訪時，DHL全球貨運公司(DHLGlobalForwarding)全球海運業務主管DominiquevonOrelli表現:“我們看到了一個廣大的要求高峰，客戶的發貨量遠遠超過預期或預期。很顯著，美國正在彌補庫存并填充商店，因此增加率呈爆炸式增加。目前跨太平洋地域正面臨壓力，而且比亞歐地域要嚴重得多。”

就像在亞歐航線上一樣，他強調DHL有自己的跨太平洋航線的運力，但當發貨人想要比本來要求更多的空間時，問題就涌現了。他解釋說:“我們已經為我們的客戶確保了足夠的運力，我們不會對預測有任何問題。”“但一旦客戶想要發運的貨物遠遠超過更初的預測，運力狀態將變得具有挑戰性。”

他表現，目前運往美國的貨物數目激增，是否會發展成更傳統的跨太平洋運輸旺季，目前還難以預測。

“對于美國零售商來說，包含許多大型零售商在內，很多零售商在4月或5月都沒有發貨，所以6月的銷量很大。在我們再次看到下跌之前，它會連續多久?我們不知道，因為這在很大水平上取決于是否會涌現第二波疫情。”

這種不明確性解釋了線路恢復運力的謹嚴決策。vonOrelli預測，不管更近要求的反彈，今年跨太平洋海運市場的整體壓縮幅度可能會在15%左右。他彌補稱:“在過去兩年里，我們發展更多的是空運業務，因此我們肯定會比市場做得更好。“vonOrelli以為，2022年的班輪戰略是否會成為航運公司持續堅持嚴厲紀律的“新常態”，仍有待視察。

目前，上海至鹿特丹的即期匯率較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。在跨太平洋貿易中，經過數周的上漲后，上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%，至每feu2.467美元，不過仍比一年前高出68%。

在上周強勁上漲之后，上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3.196美元，較一年前上漲了30%。

德魯里指出，“由于運力連續降低推進現貨價錢越來越高”，其包括東西方8種主要貿易的綜合全球集裝箱指數到達了每40英尺集裝箱1.885美元的5年高點，較前一周上漲1%，較2022年同期上漲39.3%。

德魯里評估的今年迄今WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。

隨著要求不斷增加——亞歐要求增加相當遲緩，而跨太平洋要求增加相當快速——這給運力帶來了壓力，并有可能提高推高運費。

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