上半年韓國船企接單量大幅下降，三大船企接單量均遠低于預期目的。

依據克拉克森的數據，今年上半年全球新船訂單成交量為269艘575萬CGT，與去年同期的1302萬CGT相比降低58%。這是自1996年克拉克森開端編纂相關數據以來的更低值。

其中，上半年韓國船企共承接37艘118萬CGT新船訂單，同比降低了67%，遠低于中國船企的145艘351萬CGT。

KBSecurities分析師ChungDong-ik指出，新型冠狀病毒疫情造成的經濟不明確性導致新船訂單量明顯減少;同時，韓國船企具有優(yōu)勢的LNG船范疇訂單量也有顯著下滑，再加上作為競爭對手的中國新船訂單增長，這些因素都導致了韓國造船業(yè)上半年表示疲軟。

ChungDong-ik表現，上半年全球LNG船新船訂單量只有6艘，其中3艘大型LNG船訂單由中國船企接獲，另外3艘則是韓國三大船企不建造的中小型LNG船。

由于整體接單量下滑，今年上半年韓國三大船企接單量也嚴重低于去年，均未能完成接單目的。

其中，韓國現代重工集團旗下三家船廠(現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船)上半年接單量共計33艘20億美元，與去年同期的36億美元相比減少了44%，僅到達了175億美元全年接單目的的11.4%。

同時，三星重工上半年接單量為5艘5億美元，與去年上半年的32億美元相比暴跌84.4%，僅完成全年84億美元接單目的的6%。

大宇造船上半年接單量為6艘14.3億美元，相比去年同期的27.7億美元減少48%。僅完成了全年接單目的72.1億美元的20%。

盡管如此，韓國造船業(yè)人士依然對下半年充斥信念，等待下半年在莫桑比克和俄羅斯LNG船項目標LNG船大單推進下，韓國三大船企將能夠扭轉不利局勢。

據了解，法國道達爾公司為莫桑比克LNG項目訂造的16艘LNG船更早將在7月內簽署建造合同，現代重工和三星重工是更有力的競標者，預計將瓜分這批價值約30億美元的訂單。

此外，俄羅斯能源巨頭Novatek計劃追加訂購10艘Arc7破冰型LNG船，建造合同有望在今年第三季度簽署，三星重工和大宇造船也很有可能在這一訂單競爭中有所斬獲。

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