隨著跨境電商的發(fā)展，尤其是B2C交易模式的快速突起，跨境小包裹的物流市場很大。其要求主要來自于在速賣通、WishWish、eBay等平臺上，經(jīng)營著3C類或服飾類產(chǎn)品的賣家，或者是一些自建了出售網(wǎng)站的賣家（俗稱“自建站賣家”）。

細想當年，平臺上成交的訂單，所能選擇的物流方法相比較較少，主流的選擇是 的郵政類產(chǎn)品。我們都知道郵政類產(chǎn)品相較于其他物流渠道，在全球的網(wǎng)絡籠罩率方面，可以說是更廣的。這主要得益于萬國郵聯(lián)政策的優(yōu)勢，同時擁有 補助支撐，所以價錢也是更優(yōu)惠的，至今仍是很多平臺賣家的優(yōu)選之一。

除了中國郵政以外，國外的郵政也有許多優(yōu)良的線路，比如比利時郵政、瑞典郵政和新加坡郵政等，它們也看到了跨境電商發(fā)展所帶來的契機，所以紛紜進入了中國市場。這也為之后許多跨境專線的發(fā)生，提供了良好的發(fā)展機遇。

近幾年來，電商平臺在物流方面的動作也是非常頻繁。比如eBay和中國郵政戰(zhàn)略合作了《e郵寶》；阿里巴巴布局了菜鳥物流網(wǎng)絡，投資了新加坡郵政，結(jié)合了澳洲郵政，和中國郵政達成了戰(zhàn)略合作，并借著“一帶一路”與馬來西亞郵政打得火熱；Wish與中國郵政合作，針對重量在2kg以下的小件物品，推出《Wish郵-中郵小包》。對于處在夾縫中的物流代理商而言，競爭不僅僅來自于同行之間，而生態(tài)鏈上游的電商平臺參與到競爭中，更是一個不小的沖擊。它們物流的“去中間化策略”造成了貨量分流和利潤空間緊縮。

然而跨境小包裹大體量仍然存在，跨境市場依然很大。但過度依附郵政代理模式，憑借折扣賺取中間差的簡單獲利方法，卻早已不再實用了。從另一方面來講，郵政系統(tǒng)產(chǎn)品價錢雖然實惠，但在服務和時效方面一直飽受“詬病”。尤其是涌現(xiàn)旺季擁堵的情形，嚴重影響到消費者體驗。隨著消費升級，出口跨境電商零售業(yè)對于物流有更高的要求。這也在必定水平上，驅(qū)使著小包裹跨境物流商調(diào)解戰(zhàn)略方向，樹立自有專線品牌。

下文中，以美國市場為例，我們要點聊一聊出口跨境小包打造“精品專線”的幾個關鍵環(huán)節(jié)。

環(huán)節(jié)1：一程運力（即跨境干線運輸）

FBA空派專線和跨境小包專線的興起，為國際航空市場注入了新的活力。思考到價錢優(yōu)惠和交流配合度高，貨代一般傾向于亞洲的航空公司，除了中國四大航以外，還有華航、國泰、大韓和韓亞等運力可供選擇。

在運力的選擇和會談方面，主要有幾個思考要素：

1)泡重比的優(yōu)惠策略：電商差別于傳統(tǒng)貿(mào)易，很多成交訂單是3C類和服飾類產(chǎn)品。因為是零售訂單，所以加了外包裝，廣泛都會對比泡（即體積重大于實際重）。一方面，小包專線物流商對于交航貨物的泡重比需要控制。另一方面，物流商也希望向航司申請到更好的泡重比優(yōu)惠政策。所以，它成為了不太注視，卻至關關鍵的第一思考要素。

2)淡旺季的優(yōu)惠策略：2017年航空運力已經(jīng)非常吃緊（都是被火熱的FBA空派市場給炒起來的），預測2018年運力市場要求依然緊俏。所以一旦到了旺季，容易涌現(xiàn)倉位緊張，造成貨物擁堵的情形。因此一些體量較大的小包專線公司會選擇和航空公司簽署長期合同（即包板），以獲得旺季時的運力保障。而貨量尚不穩(wěn)固的小包專線公司，就需要提前做好運力安排。必要的時候，在成本和時效之間做好取舍。

3)目標港的操作才能：往往這是對比容易被疏忽，但卻是直接關系到整體時效和丟包率的關鍵環(huán)節(jié)。一般情形下，航司通過海外地面代理來操作目標港的貨物交接，可控性不如直營站點。所以極可能涌現(xiàn)提貨時間較久和郵袋損失等情形。一方面，小包專線物流商可以自身通過外包裝分別化、包板運輸和增長運營節(jié)點管控等舉動來預防和改良，另一方面，在航司的選擇和會談方面，也要關注這個環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量，制訂KPI進行有效管控。

4)帶電產(chǎn)品的操作規(guī)范：3C類產(chǎn)品占跨境出口小包“半壁江山”，因此對于是否可以操作？如何操作？不僅僅是在思考成本方面，也要思考安全隱患的問題，尤其是含鋰電池的產(chǎn)品屬于IATA危險品領域。具體的包裝規(guī)范，在近幾年里也在不斷得到完美和規(guī)范。常見的帶電產(chǎn)品有手機、平板、VR眼鏡、充電寶、電子手表和帶電池玩具等，由于每個航空公司的要求不一樣，代理執(zhí)行力度也不一樣，所以對配電、含電和純電池產(chǎn)品，各有著有不同要求。在跨境小包專線的設計上，需要和航空公司，以及目標港關務確認好操作規(guī)則，嚴厲執(zhí)行帶電產(chǎn)品的運輸準則。

環(huán)節(jié)2：目標國清關（進口通關）

常見的入關方法都差不多，依照貨物性質(zhì)來分類，主要有郵關、商業(yè)快件和普貨三類。但跨境之所以繁瑣，是因為通關是一大難題，不同 有不同的清關準則。

以美國為例，郵關形式自不必說，是USPS依照萬國郵聯(lián)協(xié)定低成本獨攬清關，落地后在USPS的幾個專門處置國際件的分撥中心入關并進行分揀。這些分撥中心叫ISC（InternationalServiceCenter），散布在美國的主要口岸城市，如NewYork、Miami、Chicago，LosAngeles和SanFrancisco等。

商業(yè)快件清關的主要口岸城市是在NewYork、Miami和LosAngeles等。商業(yè)快件清關時效很快，可以保障24小時內(nèi)，但相對的清關成本也對比高。并且除了快遞企業(yè)，擁有快件清關資質(zhì)的清關行屈指可數(shù)。

此外，以前我們提到普貨清關，主要指的是大批貿(mào)易貨物，在美國任意口岸城市可入關，都可以由清關行向?qū)暮ｊP發(fā)起報關。所以清關行的選擇很多，清關成原形對也較低，但清關時效沒有規(guī)定，通常是需要2-3天的時間。

無論是何種入關方法，對于清關要求，主要是依據(jù)包裹所含貨品價值來分類，嚴厲水平也不一。主要是三檔：DeMinimis免稅檔、Informal非正式報關和Formal正式報關。對應的清關要求如下:

另一方面，由于跨境小包裹的貨品單價都對比低，因此利用好各國的更低免征額就很關鍵。除了美國以外，各國都有免征關稅的更低限制，例如加拿大20加幣、歐洲 22歐元和印度10，000盧比等。然而近幾年商業(yè)快件的市場逐漸濃縮，反之跨境電商的發(fā)展，跨境小包的清關要求卻增大了，所以哪些擁有快件清關資質(zhì)的報關行也紛紜轉(zhuǎn)型。加上美國海關出臺SECTION321政策，將免稅規(guī)則從200美金提高到800美金，為跨境小包業(yè)務創(chuàng)造了很大的市場空間。也就是說，即便沒有快件清關資質(zhì)，普通的報關行+海關監(jiān)管倉，也可以對小包裹進行清關，至少資質(zhì)這關是沒有問題的。

當然，除了資質(zhì)方面，在選擇及斷定一個清關行的清關才能方面，我們還要思考到很多其他的因素。比如監(jiān)管倉的操作才能、體系對接才能和清關口岸籠罩率等，一些清關行也可能是在某個口岸對比強勢。

環(huán)節(jié)3：二程配送（送貨到門）

二程配送服務質(zhì)量和籠罩率方面，整體沒有顯著的分別。同重量段，同類型的物流產(chǎn)品，各個服務商也都具備。在服務商的選擇方面，更多需要思考的是服務商給的價錢折扣，以及整體的運營配合度。價錢方面對比透明，分區(qū)報價以及相關的附加費都有說明。在物流產(chǎn)品的選擇，也依據(jù)本身跨境物流專線的屬性來選擇。

一般來講，跨境小包對價錢的敏感度較高，重量基本都在5KG（即10磅）以內(nèi)，在這個重量規(guī)模內(nèi)，在美國可以選擇的末端配送產(chǎn)品有《USPSFirstClassMail》、《USPSPriorityMail》、《FedExSmartPost》、《UPSSurePost》、《DHLeCommerceSmart-mail》等。這對專線物流商的要求來說，是需要對各個配送服務商的具體物流產(chǎn)品做一個統(tǒng)一深刻的了解。比如USPS的Notice123里面，有針對不同類型客戶的報價。比如Retail、CommercialBase和CommercialPlus等。也有一個專項項目叫ParcelSelect，它的價錢更優(yōu)惠。當然不同的類型，有不同的價錢，但是單證和操作的要求都不一樣，附加費收費準則也可能不同。更后要說的是多口岸入網(wǎng)，下降配送成本和提高整體配送時效，也甚為重要

當然，除了上述三個環(huán)節(jié)，國內(nèi)段的攬收和分揀才能、市場推廣及營銷才能，以及全過程運營監(jiān)控及優(yōu)化才能等也都十分關鍵。

縱觀全部跨境物流市場，我們可以看到，不存在在價值鏈上單一環(huán)節(jié)均有強勢的企業(yè)。同時由于跨境的地區(qū)局限，也并不存在一家獨攬所有重要技巧的企業(yè)。作為中國物流企業(yè)，無論是國內(nèi)快遞公司，還是貨代公司，甚至是航空公司，主要的優(yōu)勢都在國內(nèi)攬收或跨境運力上，而在關務和二程配送方面，受限于地區(qū)和商業(yè)文化分別，很難另辟蹊徑破局

因此，我們建議國內(nèi)的物流商，如需要戰(zhàn)略布局跨境小包物流，可以思考聯(lián)合自身的優(yōu)勢，與海外當?shù)氐奈锪鞣丈蹋ū热鐖箨P行、快遞服務商、或者是在海外有基本的物流商）展開深度的合作，共同開發(fā)專線產(chǎn)品，全力打造精品專線。當然在這方面，國內(nèi)已經(jīng)有部分龍頭物流企業(yè)率先走出了第一步。

更后，跨境電商行業(yè)仍處于迅速發(fā)展階段，而市場上的跨境物流服務系統(tǒng)尚沒有樹立巨頭壟斷的局勢，仍留給身處各個環(huán)節(jié)已經(jīng)進入或正思考進入的跨境物流企業(yè)，留有很大的掘金空間。物流企業(yè)若能準確把握局趨勢，整合生態(tài)鏈上的優(yōu)勢資源，勢必可以成為跨境物流市場上的領先者。

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