跨境電商物流有那些常見運輸渠道？

第一種是國際小包。

據不完整統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政體系投遞，其中中國郵政占領50%左右的份額。雖然郵政網絡基本籠罩全球，但運輸時間長，丟包率高。

第二種是國際快遞。

主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但價錢昂貴。例如應用UPS從中國寄包裹送到美國，快可在48小時內達到。

第三種為海外倉。

賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后依據訂單情形進行貨物的分揀、包裝以及范圍化遞送。雖然解決了小包時期成本昂揚、配送周期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維成本高級問題。

第四種是跨境專線物流。

一般是通過航空包艙方法將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目標地國國內的派送。這種方法通過范圍效應下降成本，但在國內的攬收規模相對有限，籠罩地域有待擴展。

第五種是國內快遞的國際化服務。

申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業務，籠罩的海外市場也對比有限。

跨境電商物流有那些特征?

第一，競爭集中于東南沿海地域，中西部地域競爭較少。

由于環渤海地域、長三角、珠三角等東南沿海地域經濟發達，跨境運輸要求興旺，加之該地域海運、空運等基本設施較為完美，因此，對貨源的爭取和對運力資源的爭取更為劇烈。中西部地域則因經濟相對不活躍，跨境運輸要求較少，且運輸成本較高，因此該地域國際貨代服務資源投入較少。

第三，服務功能單一，增值服務較少，同質化競爭現象較為嚴重。

大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務，能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同要求的跨境物流企業較少;在提供跨境物流服務時，局限于報關、訂艙等傳統服務，在提供運輸計劃優化設計、綜合物流服務方面較少，因此同質化競爭現象較為嚴重。

第二，區域內或單一行業競爭劇烈，跨地域、跨行業的競爭較少。

跨境物風行業盡管市場競爭者眾多，但受自身資金實力、管理和技術才能所限，以及由于全國物流市場相互割裂，其競爭表示在某一區域市場的企業之間的競爭。

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