當前海運費波動的主要原因是啟運港和目標地的集裝箱嚴重失衡。起航港口和目標地港口的運作效力嚴重失衡，使本應循環利用的集裝箱變為一次性產品，許多集裝箱無法順利返回啟運港，因此，出口商不僅要支付高額的運費，而且還要累贅集裝箱的應用費。

此外，現階段并非全球消費的興旺期，受疫情爆發影響，只有中國跨境電商供給鏈正常，因而使中國至遠東、美國、歐洲等地的運能在短時間內處于嚴重供給不足的狀態。所以船舶公司在應對疫情之后，由于周期性風險的影響，需要大幅盈利。

綜觀前幾次分析數據，可以看出，跨境物流產業的發展在未來呈螺旋上升態勢。當前，許多行業的增加速度都在下滑，跨境物流產業卻能到達20%，而且還能堅持至少4-5年的穩固增加，這正是時期給我們的機會。

1、產業發展將帶來兩大變更

第一，顧客體驗競爭白熱化。無論是跨國界電商還是物流企業，都將進入到產品專業化、運營效力和服務質量的比拼中。

二是經營思路的調解。五年前，企業的投入產出比可能會帶來更高的回報。但是從目前的情形來看，對于投資回報，企業應當放平心態。從企業的經營角度，調解團隊心態和行動對市場的影響，更關鍵的是，要連續地堅持業務品質的發展優于業務拓展的速度。

2、從財務管理角度看跨境電商

通過金融角度分析快遞電商三項數據：快遞訂單(敷衍天數)、DSO(應收賬款天數)和DSI(存貨周轉天數)，這對賣家的運作有關鍵參考意義。

DPO和DSO對企業生產的影響不大，主要問題是DSI，特殊是有些商家把產品放在倉庫里3個月，甚至6個月以上，使產業鏈受到很大的沖擊。所以無論是零售商還是BtoB賣家，都要充足注意產品的DSI數據，對庫存過長的產品要謹嚴看待，注意運行效力。

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