歐美日市場已經遠去，面對一帶一路 的市場，外貿企業可以思考采取海外倉的方法向外營銷。

通常情形下，海外倉的費用主要包括以下幾種：第一，頭程費用；第二，倉儲以及出入庫操作費；第三，本地配送費用。所謂頭程費用，簡單的說是貨物從國內運輸到海外倉庫而衍生出來的費用；針對倉儲和出入庫操作費來說，主要是客戶貨物在海外倉庫出庫和入庫環節中衍生出來的費用。就本地配送費用而言，實際上是海外倉進行終端派送在本地發生的費用。由此可見，這些費用的發生會對海外倉的采購、倉儲、發展等方面都會帶來較大的影響。

1.我國外貿企業發展海外倉存在的問題

1.1跨境支付渠道不便利

跨境電商結匯存在較大的難度系數針對海外倉資金交易這一環節來說，我國一些支付品牌還沒有得到海外應用者的認同，這樣就會致使跨境支付渠道涌現不順暢的情形。

1.2運營才能等因素制約著海外倉的發展

倘若想要樹立跨境電子商務海外倉，那么相關公司應該優化物流信息管理系統，對建設公司的信息流進行整合，在完美國內外電子商務平臺的基本上，促使電子商務能夠和物流信息到達統一管理的后果，提高推進我國電商能夠和跨境物流業務處于高程度運營的狀況，并且在第一時間控制好貨物庫存，盡可能下降物流成本，為海外倉公司可以吸引更多的顧客提供關鍵的保障，并獲得相關客戶的大力支撐樹立長期合作的關系。顯而易見的是，在21世紀劇烈的競爭中，倘若不能得到大數據的支撐，那么就無法緊跟時期的潮流。顯然物流管理以及信息化質量會對海外倉的綜合才能帶來直接的影響，這對跨境物流的發展是至關關鍵的。

1.3沒有樹立完美的海外倉法律監管機制，稅務破綻等情形時有產生

從跨境物流海外倉的角度動身，我國還沒有制訂出具體的規范制度，這樣就會致使海外倉法律監管機制不完美。

2.應對辦法

隨著“一帶一路”戰略的有效落實，當地 和有關部門應該基于這種背景下提出相應的假想，其假想是依附于國際大通道，將沿線中心城市當做支撐的要點，并且還要把要點經貿產業園區當做與跨境企業合作的平臺，這樣能力買通各國之間經濟上的往來。對于海上發展計劃來說，通常是將要點港口當做節點，一起合作建設暢通無阻、高效的運輸大通道。

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