船東提單是指船舶公司簽發的(MasterB/L，又稱為主單、海單，簡稱M單)，可以簽發給直接貨主（貨代此時不出提單），也可以簽發給貨代（此時貨代出貨代提單給直接貨主）。

貨代提單(HouseB/L，也稱分提單，簡稱H單)，嚴厲意義上應稱為無船承運人(一級貨代，自2002年起，中國就進行了相關的資歷認證，貨代須在交通部指定的銀行交保證金能力獲得同意)。具有NVOCC（Non-vesseloperatingcommoncarrier)資歷的運輸代理所簽發的提單，該提單由交通部備案，通常是向直接貨主發出，有時也有在此時向同行發出提單的同儕，并將向其直接貨主簽發自己的提單。目前一般出口HOUSE單對比多，尤其是歐美區域。

對出口商來說，兩份提單均可作為議付單據應用，銀行都會接收。

兩者的差別：

1、SHIPPER和CONSIGNEE兩個欄填寫的內容不一樣。SHIPPER貨運提單發貨人為實際出口商(直接貨主)、CONSIGNEE收貨人一般按信譽證規定填寫托運單同欄內容，一般是TOorder；而對于SHIPPER托運人，則在向實際出口商簽發M單時，CONSIGNEE收貨人依據托運單內容填寫；SHIPPER托運人在向貨代發出后填寫貨代；CONSIGNEE收貨人在目標港的代理機構填寫貨物。

2、目標港換單手續不同。只需持M單，即可直接到目標港船代公司兌換進口提單，手續簡便、快捷，成原形對固定較低；持有H單的人必需到目標港貨代公司索取M單，能力領取提貨單和辦理提貨手續，而且換單的費用對比昂貴而且不固定，完整由目標港貨代決議。

3、作為海運提單，M單是更基本和真實的物權憑證，船運公司將貨物交由M單上注明的收貨人。若出口商收到了一份H單，則表明出貨的實際控制權掌握在貨代手中(此時M單的收貨人是貨代在目標港的代理)，如果貨代公司破產，則出口商(進口商)不能憑H單向船舶公司提貨。

4、對整箱貨物，既可出M單也可出H單，但由于船舶公司不能幫貨主拼箱，到目標港也不會幫貨主分貨。

5、普通貨代單的B/L號碼沒有被列入海關艙單管理體系，這與進口報關單上的提單號碼不同；B/L貨代單上有換單公司名稱和聯系方法。

以上就是兩種提單方法的差別，希望賣家能依據需要合理選擇。

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