速度的進一步和成本的降低可能會使中歐鐵路處置更多的貨物，每年約200萬準則箱，而IMO2022則對海運發生相反的影響。

在維也納國際鐵路大會上，俄羅斯鐵路公司負責人OlegBelozyorov與會代表們表現，新項目將減少運輸時間，并為托運人提供更好的服務。

“幾年前，我們只能推測大約有60萬個集裝箱將通過俄羅斯。現在，這已經實現了。我們看到去年增長了30%。我們一年可以到達200萬準則箱甚至更多。”他說。

由于中國和歐盟之間的貿易價值約為5萬億美元，Belozyorov指出，這兩個經濟體現在通過陸橋相連，但他以為這項服務程度還可以進一步。

更快的速度更低的成本，中歐鐵路貨運將處置更多的貨物

霍爾果斯口岸

俄羅斯鐵路公司計劃將中國至俄羅斯西部邊疆的運輸時間縮短至7天，同時進一步列車的速度，以便在基本設施項目完成后，每天可以籠罩1,500公里。

Belozyorov彌補說，建造1,520毫米規格的Ko?ice-Bratislava-Vienna鐵路線也可以進一步效力。“這個項目將把鐵路的工作提高到一個新的程度，我們將嘗試新技術來加速過境并統一法律問題。我們需要集中注意力，確保這一切盡快產生。“

但他也呼吁樹立統一的監管框架。“作為國際鐵路聯盟的一部分，我們已經做了很多工作，但還需要做更多的工作。我們需要迅速跨越國界，我們可以迅速完成長距離運輸，但是貨物要在邊疆被清關整整兩天。“他說。

他以為，一種辦法是增長培訓和增長新技術。

“我們習慣于傳統的鐵路行業，我們需要在應用新的數字技術的基本上創造新的行業，這將是未來真正的鐵路工人。“他說。

另一個重要方面是數字技術。

“區塊鏈和智能合約等工具可以讓我們在幾秒鐘內做出決策，節儉數十億美元。”鐵路在市場上的吸引力越來越大，其速度和價錢的聯合吸引了一些托運人。依據Drewry的報告，去年成本降低，而速度加快。

2018年，中國和歐盟之間通過鐵路運輸了370,000teu，同比增加35%。其中75%是經哈薩克斯坦中轉的，隨著列車數目的增長以及每趟列車集裝箱數目的增長，總運輸量增長了59%。這種不平衡也有所改良——東行列車增長了90%，西行列車增長了37%。

Drewry還指出，運費的波動比海運要小，而且成本已經降低。

與此同時，隨著國際海事組織(IMO)2022年燃油法規的實行，預計海運成本將大幅上升，船舶將下降航速。然而，隨著速度的進一步，鐵路成本將會降低。

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