在亞馬遜運營中，對一條Listing銷量影響更大的因素有兩個：斷貨和差評。

相信很多賣家都有切膚之痛。

也正因為此，在日常和賣家小伙伴們的溝通中，經常會被問到諸如“我的產品面臨斷貨了，我該怎么辦？”或者“我的產品斷貨了，我要不要重新創立一條新的Listing來打造呢？”這樣的問題。

其實，對于遭受斷貨這種情形，有以下兩種意見：

其一、斷貨雖然會時有產生，但如果計劃得當，還是可以在必定水平上避免的;

其二、雖然斷貨對Listing的打造有損害，但也不要過度憂慮，遭受時，有章法有預備有節奏的應對就是了。

先從備貨和物流供給鏈上來看。對于任何賣家來說，幾乎都處在“錢少野心大”的狀況，更初總是擔憂自己的Listing沒銷量，而一旦有了銷量，又會發覺自己的資金不夠用了，備的貨不夠賣了等等，為了預防這種情形的產生，我們首先需要做好供給鏈和物流把控。

一般來說，一個產品上架之后，銷量從無到有、從少到多，在備貨的層面上，我們既要對出售有預期，在依據出售預測進行備貨之外，還要熟習供給商的生產周期、交貨時間等情形。很多賣家之所以涌現出售中止貨，核心原因就是沒有和供給商做事前交流，自以為供給商隨時有貨，而真正到了自己訂貨時才發覺，供給商的交期遙遙無期，而且自己還沒有備選供給商，在這種情形下，只能一面焦慮的看著庫存賣斷貨，一面眼巴巴的等著供給商的生產了。

所以，為了避免這種情形的產生，當你明確一款要點打造的產品之后，必定要和供給商交流好產品的生產和交期，甚至還要為自己預備好備用供給商，一旦銷量超預期增加，就要對可用的供給鏈資源做比較，制定出更優化的補貨計劃。

在做備貨把控之外，發貨時的物流計劃也會影響到斷貨與否以及斷貨時間的長短。一般來說，貨物備好之后，我的建議是發貨時盡量采用商業快遞、空運、海運聯合的方法來發貨，在每一批次的貨物滿足于該物流方法的更低發貨量和出售預期的同時，又可以因為更低的物流渠道來節儉物流成本，從而可以放大利潤空間，做到時效、庫存和利潤都不延誤。

但無論再怎么在備貨和物流高低工夫，斷貨還是會時有產生的，對于賣家來說，在產品斷貨前后，我們應當采用以下行為來減少斷貨帶來的不良影響：

一、產品斷貨前，恰當的提高產品售價。這樣做，一方面可以減緩出售速度，下降斷貨的風險(或者減短斷貨時間)，另一方面，因為提價，可以獲得超額的利潤。都面臨斷貨了，還不漲一點價錢多賺一點錢，這才真憋屈。當然，在漲價幅度的把握上，也要注意，不要漲幅太大，漲幅過大要么喪失了購物車，要么客戶因為買到的價錢過高而不滿意，進而申請退貨、開糾紛、留差評等，對賬號反而形成不利影響。

二、在產品接近斷貨前，聯合后一批貨的發貨情形，如果預估斷貨間隔時間不長，賣家可以采用自發貨的方法跟賣自己的Listing，跟賣的價錢建議高于FBA發貨價錢$5.00左右。這樣跟賣的優勢在于，即便FBA庫存斷貨了，Listing依然以自發貨的方法展現在自己的店鋪中，避免被某些不良賣家當作僵尸Listing跟賣并改動，同時，如果跟賣的Listing發生了訂單，這些訂單也可以等下一批貨入倉后以創立多渠道配送的方法發貨給客戶，價錢高出的部分又可以平衡多渠道配送所發生的額外費用，既不影響利潤情形，還可以額外多賺取一些訂單。

三、產品斷貨后，銷量降低，BSR排名也降低了，Listing的權重也會有相應的降低，賣家需要在后一批貨物入倉上架后采用自動應對辦法來恢復權重和排名。我的建議是，賣家可以在后一批貨物上架后迅速下降產品售價，用價錢這一敏感要素來刺激出售，低價帶動更多的訂單，帶動BSR排名的上升，另一方面，在A9算法系統中，則體現為較高的轉化率，而如果你此時的轉化率高于同行，Listing的權重也會得到迅速的恢復和提高，這些行動都可以在很大水平上助推Listing恢復到斷貨前的程度。

而如果降價后的銷量和排名反響不顯著，我們不妨從兩個方面思考：一、降價幅度是否不夠大，沒有觸及消費者對價錢的敏感性;二、恰當配合增長廣告的的競價和投放力度。當然，可能會有賣家認為降價損失了自己的預期利潤，那你也應當這樣想，畢竟，斷貨前你也漲價了呀，把斷貨前漲價后所賺取的那部分超額利潤投入到現在的運營中來吧。

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