這是一條很少有人走過的路。

ZoranKnezevic希望向托運人和全球集裝箱貨運公司開放。但阿爾伯尼港務局(PAPA)總裁兼首席執行官將需要17億美元。

Knezevic正在銷售PAPA的阿爾貝尼港轉運樞紐(PATH)計劃，作為一個關鍵的亞太門戶的彌補，將清除溫哥華地鐵貨物運輸走廊的一些障礙。

他說，交通擁堵需要把交通轉向不列顛哥倫比亞省不那么擁擠的地域

Knezevic說：“無論你在中國內地下端的交通網絡投入多少資金，你都不可能通過(在羅伯茨銀行)建造一個2號航站樓或其他6個相似的航站樓來進一步效力?！?/p>

“通過陸路將貨物運到配送中心和更終用戶手中，仍然存在一個問題?！?/p>

PATH總部位于阿爾伯尼港，將把溫哥華島深水港的特征與駁船體系聯合起來，這些駁船將把集裝箱從溫哥華島運到該省西海岸的其他港口，包含溫哥華港，然后再到西雅圖-塔科馬港。

依據PATH2014年的預可行性研討，250英畝的轉運中心將使典范的亞洲-溫哥華-西雅圖/塔科馬貿易環路的運輸時間縮短3至4天，為托運人節儉54萬美元的時間和每艘船的燃油——盡管從阿爾伯尼港到溫哥華的駁船航行時間將在14至18小時之間。

Knezevic彌補說，溫哥華開往群島的集裝箱將直接運往該島，從而避免了首先要經過溫哥華港口的擁堵繁瑣性。

他說，完整主動化的航路終端將能夠處置300多萬個20英尺當量的集裝箱船。這將使它比Deltaport更大，接近2018年全部溫哥華港口處置的340萬準則箱。

這是雄心勃勃的。特殊是思考到阿爾伯尼港目前沒有集裝箱貨物，也沒有集裝箱貨物處置基本設施。

港口船只主要是原木和木材。如果是好年份，它可能能處置100萬噸貨物。2018年，溫哥華港口吞吐量為1.4億噸。

PATH也反對這樣的意見，即阿爾伯尼港離任何處所都很遠，而且大眾對溫哥華港面臨的貨物擁堵問題認識有限。

投資17億美元是PATH面臨的另一個重大障礙，尤其是思考到溫哥華弗雷澤港務局(VFPA)正全力支撐羅伯茨銀行(RobertsBank)擬議中的20億至30億美元的二號航站樓項目。

因此，VFPA可能將PATH視為競爭對手。這可能會關閉更多投資者對阿爾伯尼港項目標大門。

但在一份電子郵件聲明中，VFPA表現，它支撐“任何可能增長(亞太)門戶地域集裝箱吞吐量的機遇”。

托運人將決議應用他們能找到的供給鏈中更有效的環節組合，包含港口、鐵路、卡車運輸和配送。如果托運人有令人佩服的理由選擇轉運，他們很可能會這樣做。

澤維奇承認，這條途徑面臨側重大的障礙。

但他強調，在溫哥華地鐵建設更多港口集裝箱運力，不會進一步加拿大亞太門戶的效力。

“更關鍵的是，我們正在討論一種整體的交通和物流方法，以解決(溫哥華地鐵)供給鏈的擁堵，我以為這更能引起共識?！?/p>

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