今年，跨境電子商務行業受到鍛煉，第三方平臺合規整理。物流飆升。價錢戰貫串全年，賣家群體正在閱歷這一非慣例時代。在所有不利因素中，影響更大的是物流：航運價錢一度突破30元/公斤，航空運輸價錢接近100元/公斤。雖然價錢翻了一番，但時效性與去年不同。

疫情連續，下一個物流趨勢是什么？賣家如何應對多變的物流挑戰？

空運有兩種送貨方法——直接送貨和海外倉庫一次送貨。具體來說，賣家更多地應用美國。加拿大和巴西的專線包裝，航空運輸成本高于快遞價錢。以加拿大路為例。目前，DHL的價錢約為80元/公斤，但關稅沒有解決；航空運輸價錢已到達110元/公斤，UPS渠道也是如此。在美國路線上，從中國到美國西岸的航空運輸價錢為90元/公斤，從美國東岸到美國東岸的航空運輸價錢為110元/公斤。原因是受疫情影響，許多客貨運航班被撤消；同時，由于航空運輸權不足，包機已成為一種想象。

下一個空運價錢趨勢是什么？

依據 民航總局的新規定，上艙不能正常裝載，外航也不會進來太多。12月10日左右，航空運輸將到達價錢峰值，約125元/公斤。預計航空價錢將在6月底前到達80-120/公斤左右。

在物流集體價錢上漲的背景下，賣家很難找到價錢低廉的庫存渠道。今年的旺季無法與去年的旺季相比。去年的航空價錢約為40元/公斤。在各種政策的影響下，今年的價錢約為100元/公斤。用戶基本上不可能選擇廉價的送貨渠道。

不僅賣家蒙受壓力，物流公司也面臨著更大的資金預付壓力。雖然疫情有所緩解，但與以往相比，海外消費者的線下購物現象仍明顯減少，越來越多的人通過網上購物，跨境運輸流程的透明度和及時性也清除了消費者對跨境物流服務的不信賴。

由于運輸安全得到保障，3/4的居民更愿意在應用第三方物流的商店購物；約2/3的居民因靈巧的交付方法轉移到網上購物，特殊是對無法交付的包裹。在便捷的交付地點，大多數購物要求正在加速從線下場景轉移到在線電子商務平臺。

但疫情的影響是全面的，目前的跨境物流難以承載廣大的貨運量。以美國和加拿大為例，目前頭程艙緊張。運費高，目標港排隊。塞港嚴重，碼頭工人缺乏。卸貨遲緩，碼頭拖車減少，運費高。

在海外倉庫方面，疫情、旺季疊加出售賬戶關閉等因素，導致近期海外倉庫租賃資源緊張，難以找到倉庫；在尾程，快遞價錢上漲。旺季附加費生效，快遞提取車輛缺乏。時間延伸，FBA倉庫卡車少。隨著價錢的上漲，亞馬遜需要排隊入倉、上架遲緩。從頭程到尾程，物流環節層層受阻，疫情帶來更多不明確性。

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