國際貿易中應用更多的貿易術語是裝運港交貨的FOB、CFR和CIF術語。依照FOB術語成交時，有關裝船費用的累贅問題，以及依照CFR和CIF術語成交時由誰累贅卸貨費用問題，各國的通例或習慣做法并不完整一致。如件雜貨一般采取班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費 班輪運費之中，自然由負責洽租班輪的一方承擔；而大批貨物通常采取程租船運輸，船方一般不累贅裝卸費用，這就必需明白裝卸費用應由誰累贅。為了明白義務，避免爭執，在實際業務中，通常都是在常用貿易術語之后加列裝貨費或卸貨費由何方累贅的附加條件，即以貿易術語的變形來解決這一問題。

關于貿易術語的變形是否應在通則中加以明白規定的問題，在上兩次通則的修正流程中，已經提出過，未獲得通過。這次修訂《2000通則》時，又提了出來，但仍未達成協定。國際商會的更終看法是《2010通則》中不作具體規定，但也不反對當事人應用變形，如應用時建議在合同中作出明白規定。如果變形涉及風險和費用的變更，應在合同中加以具體說明，以避免誤會。以下介紹的是實際業務中，常見的貿易術語的幾種變形。

一、FOB的變形

FOB的變形是為了解決裝船費用由誰累贅的問題而發生的，依照以往的做法主要包含以下幾種:

1.FOBLinerTerms(FOB班輪條件)

這一變形是指裝船費用依照班輪的做法處置，即由船方或買方承擔。所以，采取這一變形，賣方不累贅裝船的有關費用。

2.FOBUnderTackle(FOB吊鉤下交貨)

這一變形是指賣方累贅費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方累贅。

3.F0BStowed(FOB理艙費在內)

這一變形是指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包含理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安頓和整理的費用。

4.FO rimmed(FOB平艙費在內)

這一變形是指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包含平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝人船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

二、CFR的變形

CFR的變形不同于FOB的變形，是為了解決大批貨物的租船運輸中的卸貨費用累贅問題而發生的。業務中常見的變形有以下幾種:

1.CFRLinerTerms(CFR班輪條件)

這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不累贅卸貨費。

2.CFRLanded(CFR卸至碼頭)

這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包含可能沙及的駁船費在內。

3.CFRExTackle(CFR吊鉤下交接)

這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方累贅。

4.CFRExShip'sHold(CFR艙底交接)

按此條件成交，船到目標港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并累贅貨物由艙底卸至碼頭的費用。

三、CIF的變形

CIF的變形與CFR的變形完整相同，都是為了解決大批貨物的租船運輸中的卸貨費累贅問題而發生的。主要有:CIFLinerTerms、CIFLanded、CIFExTackle、CIFExShip'sHold四種。具體含義與CFR的變形相同，不再反復。

綜上所述，貿易術語的變形是為了解決裝卸費用的累贅問題而發生的，至于這些變形會不會影響到風險劃分的問題，傳統的說法是，貿易術語的變形只是用以解決裝卸費用的累贅問題，并不轉變交貨地點和風險劃分的界線。但在實際業務中，由于一些當事人懂得和掌握上的偏差，往往為此引起爭執，所以，國際商會在《2010通則》的引言中指出，在簽署買賣合同時，有必要明白規定，貿易術語的變形是僅僅限于費用的劃分，還是包含了風險在內，應當說，這是一種較為穩安的做法。

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