無論是在CFR，還是CIF術語交易條款中，外貿公司，出口商作為賣方，都必需依照合同規定，負責辦理租船或訂艙手續，將貨物運抵到指定地點。所以，當貨物備妥，信譽證經審核、修正無誤后，出口商即應當進入租船訂艙，支配運貨的階段。

1.交貨時的流程

這也是雙方交易進入本質性階段的開端，這一環節工作質量的好壞直接影響到交易的后果，因此，凡是與交易有關的義務人都必需看重起來。

2.貨運的常見流程

由此可見，支配轉運也需要遵守必定的流程，下面我們就來具體了解一下貨運的流程。

1)定期支配船運時間表

出口商在發貨前必定要對發貨日期、 日期、收單日期、接收日期做一個明白的支配，即每月定期發表出口船期表，表內要列明起航時間，航程路線、船名、抵達國籍和港口以及沿途停靠港口等。一方面是為了供貨便利，另一方面是供托運人作為租船訂艙的參考。

2)托運單:訂艙根據

依據船期表，聯合貨物出口要求，填寫托運表，這份表格是訂艙、起運，以及出港的根據。一式七份(其中第三聯、第四聯差異作裝船單和大副收據），連同提取貨物為出倉單，在截止收單期前送海運公司。

如果是租船托運，這份表格將作為訂艙根據。其內容為托運人、船名、目標港、貨名、標志及號碼、件數、重量等項。海運公司在收到托運單后，將會依據貿易合同和信譽證條款內容，聯合船期、貨物性質、貨運數目、目標港等條件進行思考，以為適合可以接收后，并在托運單上簽章，訂艙手續即告完成，運輸合同業已成立。

3)明確海運方法

在國際貿易中，大型貨物通常都是采取海洋運輸的方法。海洋運輸分為班輪和租船兩種。班輪運輸指的是船舶依照固定的船期，在商定的航線上，運送到固定的港口，或者依照各港口的次序進行營運。

班輪船舶一般裝備較全、質量較高，其停靠港口均有自己的專用碼頭、倉庫和裝卸裝備，并有一套專門的管理制度。從裝載、運輸、保管、照顧直到卸載，都對貨物安全管理負責。因此，這種運輸方法在現代對外貿易中非常具有競爭力，特殊合適雜貨和小額貿易貨物的運輸，批量小、批次多，大大進一步外貿的安全性和及時性。

租船運輸與班輪運輸正好相反，它沒有預定的船期表，也沒有固定的航線、港口、船舶。通常是依據當時的交易條件到出租公司租船，與船東簽署的租船合同條款營運，程租以全部航程為租期，按船東與租船人雙方事先商定的條件按時達到裝貨港口，裝船后開航到目標港卸貨，卸畢即終止合同。期租是按必定期限租船，在租期內租船人支付租金以取得船舶應用權。通常，出口大批貨物，比如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，或是較大件的雜貨時，采取租船這種運輸方法。

這種方法的更大弊端是，價錢不穩固，容易受到租船市場供求的影響，船多貨少時價錢就低，反之就高。更關鍵的-一點是，貨主無法精確及時地掌握運輸的主導性，因為租船人可以依據自己的需要進行轉變或期租調整。如希望租用整條船，可以選用期租方法;如貨物不足一整船，就不宜采取期租船，只要與船東事先商定好，就可以租用-一部分艙位。

4)裝貨單，貨物上船

明確船舶和艙位之后，海運公司將托運單一聯交簽發作為裝貨單。這份裝貨單，將成為海運公司或其代理人發給托運人或貨代人貨物的唯一憑證，同時也是托運人辦理海關出口貨物申報手續，將單上貨物交付客戶的單證。

至此，租船訂艙乃至裝船都已完成。如按CIF條件成交，外貿人士在裝運前還須及時向保險公司投保。待貨物裝船完畢后應向買方發裝船通知。之后，只要靜待貨物運到就可以了。

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