裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。

裝運時間是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必需嚴厲按規定時間交付貨物，不得任意提前和延遲。否則，會造成違約，則買方有權拒收貨物，解除合同，并要求傷害賠償。

在國際貿易中，交貨時間（TimeofDelivery)和裝運時間（TimeofShipment）是兩個不同的概念。在應用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等貿易術語簽署的買賣合同中，賣方在裝運港或裝運地，將貨物裝上船只或交付給承運人監管，就算已完成交貨責任。因此，依照上述貿易術語訂立的合同，交貨和裝運的概念是一致的，故有人把二者視為同義語。但若采取DAT、DAP等術語達成交易時，交貨時間是指貨物運到目標地交給買方的時間。裝運時間是指賣方將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，依照D字頭術語成交的合同，交貨和裝運則是兩個完整不同的概念，二者不能相互取代應用，以免引起不必要的糾紛。

在國際貿易中，有關裝運日期，過去一般是從狹義上懂得。隨著國際貿易和運輸方法的發展，國際通例的更新解釋是:裝船（Loadingonboardvessel)、發運（Despatch)、收妥待運（AcceptedforCarriage)、郵局收據日期（DateofPostReceipt)、收貨日期（DateofPickup）等，以及在多式聯運方法下承運人的“接收監管”(TakinginCharge)，均可懂得為裝運日期。

(一)裝運時間的規定辦法

1.規定明白、具體的裝運時間

這又可分為規定一段時間和規定更遲期限兩種。例如:“7月份裝運”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9月份裝運”(ShipmentduringJuly/Aug/Sep);又如:“裝運期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運”(ShipmentatorbeforetheendofSep)。由于此種規定辦法明白、具體，故應用較為普遍。

2.規定收到信譽證后若干天裝運

如規定:“收到信譽證后30天內裝運”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofLC)。為防止買方不按時開證，一般還規定:“買方必需不遲于某月某日將信譽證開到賣方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan...)）的限制性條款。賣方對某些進口管制較嚴的 或地域，或專為買方制作的特定商品，或對買方資信不夠了解時，為防止買方不實行合同而造成損失，可采取此種規定辦法，以保證其利益。

3.規定近期裝運術語

如規定“立即裝運”(ImmediateShipment)、“即期裝運”(PromptShipment)、“盡快裝運”(Shipmentassoonaspossible)等。由于這些術語在各國、各行業中解釋不一，不宜應用。國際商會制訂的《跟單信譽證統―通例》也明白規定不宜應用此類用語，如果應用，銀行將不予置理。

(二)規定裝運時間應注意的問題

1．買賣合同中的裝運時間的規定，要明白、具體，裝運期限應該適度

海運裝運期限的長短，應視不同商品和租船訂艙的實際情形而定。裝運期限過短，勢必給船、貨支配帶來困難;裝運期過長也不適合，特殊是采取在收到信譽證后若干天內裝運的條件下，會造成買方積存資金，影響 ，從而反過來影響賣方的售價。

2.應注意貨源情形、商品的性質和特征以及交貨的季節性等

如雨季一般不宜裝運煙葉，夏季一般不宜裝運瀝青、易腐性肉類及橡膠等。3．應聯合思考交貨港、目標港的特別季節因素

如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結冰，故裝運時間不宜訂在冰凍時代。反之，熱帶某些地域，則不宜訂在雨季裝運等。

4、在規定裝運期的同時，應思考開證日期的規定是否明白合理

裝運期與開證日期是互相關聯的，為保證按期裝運，裝運期和開證日期應當互相連接起來。

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