俗話說，羊毛出在羊身上。無論港口如何收取附加費，船司更終都會將費用轉移給賣家，增長賣家的運輸成本，常見的海運附加費有什么？

受船舶、貨物、港口等方面的影響，船司在堅持基本利率相對穩固的基本上，向賣家收取額外的運輸費用：

1、燃油附加費(BAF)

由于燃油價錢的上漲，船舶的燃油成本超過了原計劃，船舶公司在不調整基本運價的情形下收取額外費用，以補償燃油成本的增長。

比如上半年受俄烏沖突影響，油價連續上漲，導致油價上漲MSC燃油費用的更新頻率從以前的月度和季度調整到每兩周一次，這意味著托運人將持續承擔上升的成本。

2、綜合費率附加費(GRI)

一般來說，在美國航線上，由于港口、船舶、燃料、貨物等原因，船舶公司的運輸成本明顯增長。為了補償這些費用，將收取綜合費率附加費。

3、超重附加費(OWS)

在旺季，由于供給非常充分，如果裝載過多的貨物將不可避免地下降船舶的箱位利用率，這將影響船舶公司的收入。為了填補損失，船舶公司將對超過必定重量的集裝箱貨物收取相應的附加費。

4、港口擁堵費(PSC)

當港口擁擠或特殊忙碌時，船舶的期待時間和時間可能會延伸，托運費和港口費用也可能會增長，舶運輸成本明顯增長。

為了填補成本損失，船舶部門將向托運人收取港口擁堵附加費。

5、滯期附加費(D&D)

分為滯箱費和滯港費。

滯箱費：為加快集裝箱流通，避免長期占用，船舶部門制訂了免費應用集裝箱的期限。一般來說，箱子的免費應用時間為7天。如果超過期限，則每40天GP集裝箱每天收費200元左右，通常每周累計一次，比如第二周400元/天，第三周600元/天，等等。

滯港費：集裝箱在港口超期堆存發生的費用，一般情形下集裝箱在碼頭可以免費堆放3天—7天。

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