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亞馬遜無疑是很多跨境電商企業都想對標的大公司，Shopify作為其中一員，從近幾年獨立站的爆火中嶄露頭角并迅速發展。至今，它的野心并不止步于打造一個成功的獨立站建站系統，而是越來越平臺化……

其中，在尋求多樣化發展的道路上，物流業務成為Shopify破局的一大重心。

自2019年推出Shopify Fulfillment Network（SFN）之后，Shopify持續加碼，每年的財報中都會提及在物流方面做出的努力。但時過三年，SFN似乎并沒有達到Shopify的預期。

近日，Shopify斥資21億美元收購了美國物流公司Deliverr，將為平臺上的數百萬賣家創建一個端到端的物流服務平臺。物流業務亟待增長的Shopify，終是邁出了擴張的一大步，但是如此大手筆的支出，真能幫助其實現物流擴張的夢嗎？

Shopify押注物流的必然性

近年來，Shopify試圖在配送能力方面與亞馬遜FBA抗衡，然而由于并未搭建自身物流網絡，它只能通過收購或與其他物流商合作來滿足物流方面的短板。以下是雨果跨境整理的有關Shopify最近幾年在物流方面的一些動作，可以看出，它開拓物流業務的腳步從未停歇。

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2022年第一季度，Shopify營收12億美元，未達到分析師的預期的12.5億美元。顯然，Shopify已將物流視為其下一個主要的利潤增長點，這從Shopify今年與京東合作、投資Flexport、收購Deliverr中可以看出些端倪。

關于收購Deliverr，Shopify表示：計劃將 Deliverr與SFN和6 River Systems 整合到一個物流部門，由集團新任命的首席執行官Aaron Brown領導。

據了解，Deliverr成立于2017年，是一家美國的物流商，總部位于加利福尼亞州舊金山。Deliverr服務于亞馬遜、eBay等平臺上的賣家，幫助他們提供更快時效的送貨服務。

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收購之后，Deliverr 將與SFN相結合，消除Shopify內外各種規模賣家供應鏈的復雜性，幫助賣家實現更快的交付。此外還將推出Shop Promise服務，可為消費者提供“兩日”和“次日達”選項，而且“Shop Promise”標志也會顯示在網站的產品上，此舉將會幫助使用Shopify物流的賣家獲得更多消費者的訂單，這個方式與亞馬遜賣家使用FBA將能獲取更多排名資源和曝光類似。

Shopify此次收購Deliverr并不僅限于為自身打造物流，Shopify表示：“借助Deliverr和SFN的賣家，無論他們是否使用Shopify，都可以在一個地方為不同的銷售渠道運送庫存，其中包括在線商店、實體店、亞馬遜、eBay、Etsy和沃爾瑪等平臺的賣家，以及谷歌、Facebook、Instagram 和 TikTok 等平臺的賣家。”

為了更好地與亞馬遜競爭，同時保持自身的增速，Shopify平臺化的腳步越邁越大。“物流是平臺的痛點，第三方物流在時效上沒有保證，而且平臺客戶最大的體驗就是物流，所以Shopify必然會打造自己的物流。”價之鏈CEO孫漢山說道。

然而目前很多賣家并未使用Shopify物流，部分賣家對Shopify物流還處于觀望狀態，也不會輕易去嘗試。獨立站賣家陳卓表示：“目前還是會選擇通過快遞渠道發貨，Shopify沒有規定必須使用他們的物流，我暫時還不會考慮去用。”

也許，只有Shopify物流在性價比和時效方面能有更大突破，才會達到與亞馬遜分庭抗禮的局面。

Shopify物流能否成為下一個FBA

今年2月，Shopify在發布2021年財報中提到了2022年增長放緩的預測，受此影響，Shopify股價暴跌。為了重振該平臺，Shopify總裁Harley Finkelstein提出了一個計劃：Shopify必須將其業務亞馬遜化，最終目標是為超過90%的美國人口提供兩天或更短的送貨服務。

Shopify收購Deliverr之后物流業務能否迅速擴大并搶占市場？一位沃爾瑪的賣家分享了自己的看法：“之前做沃爾瑪的時候使用過Deliverr，操作方面比較復雜、還有各種報錯、倉儲也有限，比起亞馬遜的發貨入倉增加了很多層的步驟審核，要和亞馬遜抗衡，機會很渺茫。”

BigRentz Inc.的一項新分析顯示，亞馬遜現在在美國各地運營著305個大型履行中心，平均存儲空間為800,000平方英尺。BigRentz 表示，到2023年，亞馬遜將在美國擁有至少355個倉庫，占地3.19億平方英尺。

除了大型倉庫之外，亞馬遜還開設了許多小型設施。物流咨詢公司MWPVL International Inc.的數據顯示，亞馬遜在美國運營著1137個各種類型的履行中心，并宣布計劃再開設331個。MWPVL 表示，另外47個倉庫在加拿大運營，另外26個倉庫正在籌備中。

亞馬遜在美國配送中心的數量已經遠超沃爾瑪、Target、wayfair、家得寶等平臺，截至2021年4月，美國在建的10個最大倉庫中有9個是亞馬遜的。此外，亞馬遜在全球多個國家均有配送中心，而Shopify租賃和運營其倉庫網絡時間較短，并且僅在加拿大和美國有所布局。

倉庫規模方面，Shopify近期很難與亞馬遜匹敵，在賣家使用平臺物流方面，SFN與FBA也相差甚遠。Jungle Scout的一份報告提到，2021年亞馬遜超過200萬的賣家中，約有89%的賣家使用了FBA。

就中國賣家而言，大多都在使用FBA，而使用Shopify建站的獨立站賣家使用SFN物流的并不多，更多的是通過快遞或海外倉進行發貨。“Shopify積極拓展自身的物流業務，這是很正確的，平臺在前進，才能帶動賣家共同進步。但是目前Shopify物流較亞馬遜而言，還處于起步階段，短時間內很難達到FBA的規模，我們還未曾使用Shopify物流發貨。”獨立站賣家告訴雨果跨境。

外部有亞馬遜的激烈競爭，內部平臺賣家不看好，Shopify物流似乎從一開始就被貼上了“不行”的標簽。

但Shopify物流的勝算真的不大嗎？又或者，布局物流僅僅是Shopify下一次蛻變的前兆？

Shopify物流會不會成功？

作為近年新秀，Shopify的店鋪數量以及市場占有率與日俱增。2020年3月至2022年1月期間，Shopify的店鋪數量增長了201.53%，也就是說不到兩年的時間里，Shopify新增了259萬家在線商店；2021年，Shopify在全美零售電子商務的銷售份額占比為10.3%，僅次于亞馬遜。

不過其他方面的優勢并不能滿足物流方面的短板，部分賣家對Shopify物流的發展也感到焦慮。“Shopify的物流目前看類似于海外倉，賣家還是要先把貨發到他們的倉庫，后期如果強制賣家使用官方物流，又要像做平臺一樣壓貨了。Shopify如果發展成為平臺，后期勢必會制定一大堆類似亞馬遜的規則，或許一些賣家慢慢就不考慮做了。”獨立站賣家陳卓告訴雨果跨境。

亞馬遜賣家如果不使用FBA，權重方面會受到很大的影響，不僅無法參加秒殺，而且沒有Prime標簽的產品，消費者購買欲望也會降低。目前Shopify并未強制賣家使用SFN，但是不排除以后也不會，若是強制，對于中國賣家來說，可能會發生上述的問題。

籠罩在Shopify物流頭上的陰霾，似乎很難褪去。但是放在長遠來看，Shopify的模式畢竟與亞馬遜不同，如果前者把在流量方面節省的一大筆費用轉移到物流，或許能創造出在物流費用方面的獨特優勢，進而吸引一批賣家。

價之鏈CEO孫漢山告訴雨果跨境：“我預測，Shopify平臺化可能會顛覆當下的模式，后期Shopify或許會將所有獨立站整合到一起，以品牌旗艦店的形式展現。由于Shopify的流量都是賣家引來的，屆時Shopify只要打通物流，價格便宜，賣家肯定會使用官方物流的。”

“我們目前還未使用Shopify的物流，但是以后肯定是會用的。平臺物流成熟之后，價格會更便宜，時效也有保障，而且使用平臺的物流也會對賣家的權重有所幫助。”孫漢山補充道。

Shopify想做物流是真的，想和亞馬遜競爭也不假。目前市面上已經涌現出很多建站工具，物流或許是Shopify為自己打造的堅固護城河，而不僅僅是要和亞馬遜競爭。

亞馬遜同樣不肯示弱。為更好地與Shopify競爭，亞馬遜推出了一項 Buy with Prime 的新服務，允許第三方賣家利用亞馬遜物流在自己的網站上完成訂單，目前僅向FBA賣家開啟，此后將擴展到其他不在亞馬遜上銷售的賣家。

據外媒報道，Shopify在物流方面最終的計劃是允許賣家使用自己的品牌定制產品包裝，從而提升賣家的品牌力。相較Shopify的計劃，FBA使用Prime包裝盒配送產品會削弱賣家的品牌，賣家也會失去對其品牌的控制。如果有足夠多的賣家擔心使用 Prime最終會損害他們的業務，那么SFN將會脫穎而出。

物流在電商環節中作用舉足輕重，Shopify物流能否成功尚未可知。FBA的成功之路雖可借鑒，但是原生模式并不相同，Shopify也不能全盤照搬前者。Shopify要想在物流方面獲得成功，創新必不可少。以國內的淘寶和拼多多為例，后者剛推出時沒人覺得它能抗衡淘寶，然而現在拼多多在中國擁有巨大的市場份額，“砍一刀”的創新貢獻不可估量。平臺運營尚且如此，物流方面也要有創新。

而賣家對Shopify物流在未來或許會向平臺化發展的猜測，再結合近兩年大批平臺賣家受到備貨壓貨、現金流、封號等因素影響的現狀，物流業務如何在獨立站和平臺兩者之間做出區別，或許是Shopify接下來要努力的方向。

（來源：楊旭峰）

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