在眾多的旺季備戰(zhàn)要?jiǎng)?wù)中，物流自然也不能掉鏈子，但最近一段時(shí)光不少賣家反應(yīng)海運(yùn)費(fèi)上漲了10倍，還經(jīng)常搶不到貨柜。面對(duì)國(guó)際運(yùn)費(fèi)的不斷漲價(jià)，賣家的旺季備貨籌劃該如何調(diào)劑，如何做好應(yīng)對(duì)的物流計(jì)劃？

當(dāng)前很多跨境賣家和工廠客戶正面臨著國(guó)際運(yùn)費(fèi)飛漲、物流時(shí)效延伸等困境。對(duì)于物流來說，賣家到底有多難？我國(guó)現(xiàn)階段的海陸空物流情形分離如何？

1、空運(yùn)

許多歐美國(guó)度新增病例確診率居高不下，而中國(guó)的境外輸入確診重要集中在機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)周邊地域，導(dǎo)致大批國(guó)際航班被撤消，各國(guó)機(jī)場(chǎng)受到不同水平的封鎖管制。由于國(guó)際航線被迫撤消，航班艙位應(yīng)用率降低，空運(yùn)才能受到嚴(yán)重影響，市場(chǎng)供求不平衡進(jìn)一步加劇。

此外，由于第四季度國(guó)內(nèi)也是智能手機(jī)、汽車零部件等高科技高附加值產(chǎn)品的出口旺季，因此第三季度空運(yùn)費(fèi)用連續(xù)上升。

2、海運(yùn)

由于疫情而造成國(guó)外碼頭勞動(dòng)力不足，直接影響到碼頭的運(yùn)營(yíng)才能。生產(chǎn)率的降低導(dǎo)致碼頭堆場(chǎng)集裝箱嚴(yán)重堆積，船只無法進(jìn)入卸貨柜而導(dǎo)致塞港。而且中國(guó)事一個(gè)傳統(tǒng)的出口貿(mào)易大國(guó)，海運(yùn)出口量很高，因此海運(yùn)價(jià)錢飆升。

3、鐵路/卡航

由于海運(yùn)價(jià)錢上漲導(dǎo)致歐洲方面的出口向鐵路(重要是中歐班列)和卡車傾斜。中國(guó)的出口貿(mào)易重要集中在華南，但鐵路裝備有限，對(duì)中歐班列的需求很大，第一季度歐洲的暴風(fēng)雪已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路和公路的正常運(yùn)行。

今年，疫情防控使得邊疆檢驗(yàn)檢疫更加嚴(yán)厲，兩國(guó)工作協(xié)同更加龐雜，查驗(yàn)率進(jìn)步所造成的交通擁擠使陸路耗時(shí)連續(xù)增長(zhǎng)。價(jià)錢也因供給不足而到達(dá)歷史更高程度。

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