一艘巨型貨輪因激烈風浪擱淺，世界最忙碌的海上貿易路線被迫中止，蘇伊士運河被堵連續吸引全球的眼光，相干機構警告，運河每堵一天的喪失高達每小時4億美元（26億元）。

截至25日17時，被“長賜號”擱淺堵在蘇伊士運河兩側期待通行的船只已達238艘，由于航道內救濟作業艱難，蘇伊士運河管理局前官員表現，為了讓繁重的船體浮起來，“應當卸貨”，還預測作業將在兩三天內停止。

負責疏通堵塞的工程隊伍警告，要挖出擱淺的巨型集裝箱船，可能須要消耗“數周”之久。

蘇伊士運河擁堵情形

世界海運理事會(WSC)的數據顯示，蘇伊士運河的船舶日吞吐量為106艘。如果運河堵塞2天，重新暢通后還須要2天的時光疏通擁堵的船只，堵塞時光越久，疏通所需的時光就越長。

目前，埃及在運河岸邊應用了2艘挖泥船、9艘大型拖船和4艘發掘裝備，但迄今為止，拖船和發掘機一直未能讓集裝箱巨輪脫淺。

埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶25日發表聲明說：“對在蘇伊士運河中擱淺貨船的救濟仍在持續，運河暫停航行。”

遠處的船只在期待通過蘇伊士運河

據路透社報道，伯多夫斯基對荷蘭電視節目Nieuwsuur說：“依據情形，我們不能消除可能要花幾周的時光?！?/p>

但專家表現，幾天的耽擱將給船運公司帶來極大的不便，一星期或更長時光的耽擱可能會帶來災害性的效果。

船運資訊人士告知路透社，如果耽擱持續下去，船只有可能開端在非洲南端鄰近改航，這增長了數千英里的路程，大約一周的路程。

目前，針對賣家和貨代朋友們焦慮期待，長榮海運宣布了蘇伊士運河的堵塞解釋：

“船東已指派來自荷蘭(Smitsalvage)及日本(Nipponsalvage）的兩支海上事業救助隊登陸，正與船長和運河管理局硏擬進一步更有效的浮船計劃，盡全力協助該輪船早脫困。因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人義務等相干費用以及船體等喪失系由船東負貢。長榮海運將連續調和船東和運河管理局積極處置此案，讓蘇伊士運河盡快恢復航行，以下降此案帶來的沖擊?！?/p>

該“堵船”事件已經火出圈了，多日連登微博熱搜，引發許多網友的關注和吐槽，不少人正在為發掘機打Call！

“喪失這么多錢，為什么就讓幾臺小挖土機去挖！”

“請某技校派出發掘機專業優先畢業生，前往蘇伊士運河協助?！?/p>

“就那幾臺小發掘機，可能要挖到年底了。”

當然，玩笑歸玩笑。此次阻塞恐給本已經陷入供給鏈瓶頸的集運業甚至是全部航運業帶來不小的影響，在運河被堵塞后僅24小時，油價在周三上漲了近4％，運費也開端上漲....

除此之外，蘇伊士運河的“堵船”除了堵住了載滿商品的集裝箱，還影響到了空閑集裝箱的調度，本來就已經緊缺的集裝箱，現在就更加供不應求。

“衛星圖片已經顯示出船舶交通堆積的速度有多快，除非供給問題得到充足解決，否則我們將看到集裝箱缺乏狀態將連續到2021年下半年甚至2022年。”新加坡社會科學大學（SUSS）國際貿易管理負責人YapWeiYim博士說道。

有業內人士建議，現在跨境電商公司盡可能嘗試其他貨運方法，包含其他海路、陸運，如鐵路或卡車等。

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