倉儲物流：海外倉成主要競爭砝碼，庫存周轉考驗企業

作為跨境電商的主要基本支持，近年來跨境物流也出現迅速發展之勢，據國度郵政局數據，我國國際/港澳臺快 遞業務量增速近年來多在30%以上，國際/港澳臺快遞業務收入從2012年的205.6億元增長至了2019年的747.3億元，復合增速到達20.25%。

具體到跨境電商范疇，跨境電商物流作為跨境電商產業鏈的癥結環節，占領跨境電商的交易成本高可到達30% 左右，低也在15%左右。如澤寶技巧2017年物流費用占線上B2C業務收入的比重為14.62%，傲基科技2018年出售費用中運輸費占營業收入的比重為20.25%。因此，對于相干經營企業而言，物流模式的選擇和經營是影響盈利才能的主要因素，也是直接決議時效、退換貨等購物體驗的核心要素。

圖：我國國際/港澳臺快遞物流發展情形

資料起源：國度郵政局、國信證券經濟研討所整頓

圖：跨境出口B2C自營模式的成本構造

資料起源：公司公告、曉生研討院、國信證券經濟研討所剖析整頓注：以入駐第三方平臺模式為例

目前B2C出口跨境電商物流模式重要包含郵政小包、國際快遞、國內快遞的跨國物流服務、專線物流和海外倉五種模式。其中郵政小包模式運用最為普遍，其價錢較低，郵政網絡籠罩面廣，但速度較慢且丟包率較高；海外倉模式指跨境電商企業在海外獨立建倉或者租賃倉庫，該海外倉具有境外貨物儲存、流通加工、本地配送，以及售后服務等一站式服務的模式，由頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個環節構成。海外倉模式因具備配送時效高、較低物流成本及花費體驗好的優勢，正成為各大跨境電商平臺的主要發力方向。

表：B2C出口跨境電商的重要物流模式

資料起源:速賣通官網、國際快遞物流網、《跨境電商全產業鏈—政策紅利下迎機會》、國信證券經濟研討所整頓

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