2020年初，由于疫情在世界各地爆發，各國采用了不同水平的防疫辦法，如減少人員流動、中止交通、甚至關閉邊疆等。中歐列車經過俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國等國的列車已宣告采用上述辦法，預計最后一公里處改換海外港口和分配配送將受到不同水平的影響。有必要增強與沿線火車站的溝通與調和，以盡量減少防疫辦法對海外業務的附帶影響。

作為"一帶一路倡議"的主要項目，中歐物流已成為世界運輸系統的主要組成部分。面對新冠肺炎疫情帶來的挑釁，中國鐵路部門和鐵路運輸企業戰勝了艱苦，推進中歐列車逐步恢復正常運行。據中國國度發改委日前頒布的數據，中國和歐洲的換擋列車恢復率已達90%以上，工程量也與這一趨勢相呼應。到2月底，中歐鐵路已開通1132條線路，比去年同期增加6%，對保障全球物流渠道暢通，增進沿線國度間經貿交換，保護全球供給鏈穩固施展了主要作用。

在受疫情影響造成的海空運輸才能不足的情形下，中歐列車在中國與歐盟之間的第三條物流通道中施展了積極作用。要突出中歐換檔列車的迅速配方、穩固保證和優質服務的特色，特殊是在航運才能降低和航空貨運量急劇增長的情形下，突出小批量、靈巧、快捷的中歐換擋列車的優勢，形成一批具體的客戶群，擴展和增強運量，適時減少對財政補助的依附，積極推進中歐換擋列車向市場化方向發展。

“中歐火車"首先是贊助企業恢復工作和重返工作崗位。疫情過后，百廢為患，各企業都將恢復工作提上議事日程，無論是國內企業還是中外合資企業，都離不開物質的支撐。預防和掌握這一風行病并不意味著把國度關起來。一方面，中歐列車為國內企業和人民供給所需的外國物質，另一方面，供給國內物質，拉動"外國貨物"進入，并將"國內貨物"運走。換班列車就像運輸的性命線，使企業可以在不擔憂未來的情形下恢復工作。

在外貿出口貨源可能減少的情形下，須要更加看重回程班列的發展。目前，回程貨源的組織和班列的開行仍面臨較大艱苦，回程班列貨源仍以附加值較低的俄羅斯進口板塊為主。一些返程貨源組織受沿途國度海關政策限制，如歐洲生鮮產品無法通過俄羅斯達到中國。在國度層面，應進一步增強與一帶一路沿線國度特殊是俄羅斯的對接調和作用，在相干市場開放，過境貿易清單放寬，通關方便化等方面增強合作。另一方面，我國須要通過海關監管，鐵路等方面的進一步改造，打破壁壘，釋放政策紅利，為回程班列貨源組織運營供給政策支撐，更好地應用回程班列服務于我國勞動力和花費需求的恢復

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