跨境電商售后服務是一個重點，但是在售后服務這一塊，如退換貨，常常有問題。賣家名義出售給外國境內的買家，對跨境電商的售后來說具不具有很大的意義，先擱置不談。下面我們談其他兩種情形：

第一，保稅倉模式。這種售后與退換貨比擬簡略。因為庫存與市場在一國之內，只是中間隔一層海關。一件商品從保稅倉出來，先與海關對接資金、信息、物流信息，計稅放貨。

如果退換貨，仍然須要處置好回程的退稅問題。我的建議是以回程后是否再出庫為節(jié)點，如果退貨則盤算退稅、如果換貨則備案不二次計稅。

第二，直郵模式。現(xiàn)在的退貨又分為兩種情形:a、中國有保稅倉庫和運營實體的，在保證貨物二次出售的情形下可以退回國內分行或保稅倉庫，進程停止。b在中國沒有保稅倉庫和經營實體的處所，須要將它們送回。

這里癥結問題有運費、時效、清關。

國際運費誰來出？我目前給出的計劃是，買賣雙方分攤，必需讓退貨買家付出必定成本，以下降其選擇商品時的隨便性，從而下降退貨率。另一方面也請求賣家做好產品展現(xiàn)和解釋。

時效如何進步？時效還包括著國際運輸成本，一般一公斤的東西應用FedEx回美國，特快的話須要四百元人民幣左右。這樣的成本，在四千元以下商品買家來說根本不可蒙受。而且運費總是越低越好。

低價錢的運費是否存在？存在，也就是中郵小包，價錢公平，但是到美國這樣的發(fā)達國度速度仍然須要兩個星期以上。

我暫時只有一個假想并無具體計劃，A，成立一個專門為跨境電商直郵供給退貨的退貨公司，攬全國跨境電商發(fā)生的退貨單，統(tǒng)一進行退貨。這樣可以攤低成本，獲得更好的貨運時效和價錢。B，目前如果單獨退貨，恐怕仍然須要應用中郵小包。C，將退換貨引入二手海淘貨交易市場。

回到美國（或者其他國度）清關怎么搞？如果中郵小包去美國沒問題，直接通過萬國郵聯(lián)清關。如果批量集貨回美國，清關方面還須要更龐雜的運作。更好的解決方法是，拉中郵的代理商出來成立這個專門退貨的攬件公司，很多問題全體迎刃而解了。

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