物流問題一直是跨境電子商務的一大難題，雖然它已經不斷再改良了，但要做好跨境電子商務，物流仍然是一個很主要的環節。

與許多國內多家物流公司攜手并進，來自全國各地的產品最多7天，最少一天就能送到的物流情形大不雷同，國際物流涉及大批程序，跨境距離遠，時光較長，成本較高。

如果依照傳統的對外貿易物流模式，跨境電子商務難以通過網上購物晉升客戶體驗。

此外，跨境物流還將涉及許多程序和文件的報關，因此進程非常繁瑣，所以很多想做跨境電子商務的人對此都覺得很頭疼。

目前，重要跨境電子商務物流有商業快遞、郵政小包、專線物流和海外倉庫四個渠道。

其中，中國跨境電子商務包裹出口的70%是通過郵政體系交付的，而中國的郵政服務占50%左右。

各種跨境電子商務物流模式的利弊:

一. FedEx收購TNT后，國際商業快遞有三大巨頭：美國的UPS和FedEx、DHL，UPS和FedEx總部在美國，歐美是它的重要優勢市場，德國的DHL總部球快遞，業務的規模比擬遼闊。

國際商業快遞的重要特色是保證時效，丟包率低，能準時跟蹤物流信息，但仿冒品牌、電池，特別產品都是不能送的，物流成本高，涉及出口報關，商家在國外必需具有“進口商”的資質。

此外，國際商務快遞服務模式是門對門的，更合適b2c跨境電子商務出售一些高價、高利潤、小范圍的產品。

二. 政物流受益于國際郵聯和卡哈拉郵政組織(KPG)，郵政網絡根本復蓋全球，比其他跨境電商物流方法更普遍。

除了中國郵政，中國賣方應用的郵政還有香港郵政、新加坡郵政等。

郵政物流也可以稱為郵政小包，多虧萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織(KPG)，郵政網絡根本上復蓋了全世界，比其他跨境電商的物流方法更普遍。

郵政的優勢不僅有規模廣，價錢廉價也是其重要特點，但實效長、跟蹤調查才能差、服務程度不足等問題也顯著，根本上跨境電商公司對外郵政和國際商業郵遞的差別是國內順豐郵遞和郵政的差別。

因此，郵政物流比擬合適小體積的產品、價錢和利潤空間都比擬下、低服務請求、對時效性請求較低的快遞。

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