越來(lái)越多的企業(yè)也開端進(jìn)入東南亞，所以市場(chǎng)上涌現(xiàn)越來(lái)越多的廣州到東南亞實(shí)力參差不齊的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。但跨境物流問(wèn)題讓不少賣家望而卻步。

跨境物流要比國(guó)內(nèi)物流嚴(yán)厲得多。它們更大的不同在于跨境物流須要通過(guò)兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國(guó)海關(guān)和目標(biāo)國(guó)海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的癥結(jié)在于目標(biāo)國(guó)海關(guān)，經(jīng)常涌現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，處置的成果無(wú)外乎三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或請(qǐng)求彌補(bǔ)文件資料再放行。“沒收”和“退件”帶來(lái)的喪失只能由賣家承擔(dān)，而“彌補(bǔ)文件資料再放行”無(wú)疑延伸了配送時(shí)光，買家拒收的情形時(shí)有產(chǎn)生，退換難。

除此之外，在跨境物流的郵政體系中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往須要經(jīng)過(guò)四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易涌現(xiàn)包裹的破損。無(wú)論是郵政包裹還是應(yīng)用專線物流，都存在必定的丟包率。這些破壞帶來(lái)的不僅是客戶糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也增長(zhǎng)了賣家貨損賠償、客戶流失等喪失。

隨著我們與國(guó)際接軌的過(guò)程越來(lái)越快，國(guó)內(nèi)企業(yè)出口貿(mào)易的情形是越來(lái)越多。而現(xiàn)在東南亞穩(wěn)健迅速的發(fā)展及便宜的勞動(dòng)力，吸引許多電商巨頭征戰(zhàn)東南亞電商，更增進(jìn)了中小企業(yè)對(duì)東南亞出口貿(mào)易的信念。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。