現(xiàn)在跨境電商賣家越來(lái)越多，每當(dāng)做業(yè)務(wù)開端有訂單時(shí)，第一個(gè)要斟酌的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國(guó)外去。跨境電商，物流環(huán)節(jié)顯得尤為主要，也是賣家極為關(guān)懷的話題。一般來(lái)講，小賣家可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)貨，選擇國(guó)際小包等渠道。但是現(xiàn)在大賣家或者獨(dú)立平臺(tái)的賣家，他們須要優(yōu)化物流成本，須要斟酌客戶體驗(yàn)，須要整合物流資源并摸索新的物流情勢(shì)，所以我們先來(lái)懂得一下跨境電商國(guó)際物流模式有哪幾種。

跨境電商國(guó)際物流5大模式

1、郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)根本籠罩全球，比其他任何物流渠道都要廣。這重要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織(KPG)。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是結(jié)合國(guó)下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過(guò)一些公約法規(guī)來(lái)改良國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟由于會(huì)員眾多，而且會(huì)員國(guó)之間的郵政體系發(fā)展很不平衡，因此很難促成會(huì)員國(guó)之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政體系相對(duì)發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)度和地域(中、美、日、澳、韓以及香港)的郵政部門在美國(guó)召開了郵政CEO峰會(huì)，并成立了卡哈拉郵政組織，后來(lái)西班牙和英國(guó)也參加了該組織。

除了中國(guó)郵政，中國(guó)賣家應(yīng)用的其他郵政還包含香港郵政、新加坡郵政等。

2、國(guó)際快遞模式

國(guó)際商業(yè)快遞重要是指UPS、Fedex、DHL等三巨頭（TNT被Fedex收購(gòu)，四大快遞變?nèi)罂爝f），還有國(guó)內(nèi)的一些快遞巨頭也開端涉足國(guó)際快遞，如順豐。

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用壯大的IT體系和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。例如通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)達(dá)到。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隨同著昂貴的價(jià)錢。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性請(qǐng)求很強(qiáng)的情形下，才應(yīng)用國(guó)際商業(yè)快遞來(lái)派送商品。

3、國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞重要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開端啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)度的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)度的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完美的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)度，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)才能很強(qiáng)，達(dá)到亞洲國(guó)度2-3天，到歐美則5-7天左右。

而順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)度的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)度的快件一般2—3天可以送達(dá)。

4、專線物流模式

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方法將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目標(biāo)地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比擬受歡迎的一種物流方法。目前，業(yè)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的物流專線包含美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方法運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目標(biāo)國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大量量到某一特定國(guó)度或地域的貨物，通過(guò)范圍效應(yīng)下降成本。因此，其價(jià)錢一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最廣泛的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

5、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在出售目標(biāo)地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式掌握與管理服務(wù)。

確實(shí)來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)包含頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。

1.頭程運(yùn)輸：即中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。

2.倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過(guò)物流信息體系，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。

3.本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心依據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

選擇這類模式的利益在于，倉(cāng)儲(chǔ)置于海外不僅有利于海外市場(chǎng)價(jià)錢的調(diào)配，同時(shí)還能下降物流成本。

目前，業(yè)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的物流專線包含美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大量量到某一特定國(guó)度或地域的貨物，通過(guò)范圍效應(yīng)下降成本。確實(shí)來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)包含頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。擁有自己的海外倉(cāng)庫(kù)，能從買家所在國(guó)發(fā)貨，從而縮短訂單周期，完美客戶體驗(yàn)，晉升反復(fù)購(gòu)置率。聯(lián)合國(guó)外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈厣€可以確保貨物安全、精確、及時(shí)地達(dá)到終端買家手中。

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