一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜進(jìn)程中重要擔(dān)憂的是貨物數(shù)據(jù)毛病、貨物破壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉(cāng)庫(kù)、貨代必需調(diào)和周密，以避免這種情形的產(chǎn)生。

集裝箱裝貨技能：

1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起;

2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情形下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材質(zhì)隔開(kāi)。”成琪瑋說(shuō)。

3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面;

4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面;

5、液體類貨物和干凈類貨物要盡量放在其他貨物下面;

6、帶有尖角或有突出部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物破壞。

集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)通常有三種辦法：即全體用人力裝箱、用叉式裝卸車(鏟車)搬進(jìn)箱內(nèi)，再用人力堆裝和全體用機(jī)械裝箱，如貨板(托盤(pán))貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。

1、任何情形下貨物裝柜時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過(guò)集裝箱的更大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情形下，總重和自重都會(huì)標(biāo)在集裝箱的箱門(mén)上。

2、每個(gè)集裝箱的單位容重是必定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以判斷出是重貨還是輕貨。成琪瑋表現(xiàn)，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明白區(qū)分這兩種不同的情形，對(duì)進(jìn)步裝箱效力很主要。

3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特殊要嚴(yán)厲制止負(fù)荷重心偏在一端的情形。

4、避免發(fā)生集中載荷。“如在裝載機(jī)械裝備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材質(zhì)，盡量疏散其負(fù)荷。尺度集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

5、應(yīng)用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指導(dǎo)標(biāo)記。務(wù)必準(zhǔn)確應(yīng)用裝貨工具，捆包貨制止應(yīng)用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝軟弱的貨物，要應(yīng)用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。

6、裝載貨板貨時(shí)，要確實(shí)控制集裝箱內(nèi)部尺碼和貨物包裝的外部尺碼，以便盤(pán)算裝載件數(shù)，以到達(dá)盡量減少棄位、多裝貨物的目標(biāo)。

7、 用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由晉升高度和門(mén)架高度的限制。因此，在條件許可的情形下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但高低要留有必定的間隙。如果條件 不許可一次裝載兩層的話，就在裝第二層時(shí)，斟酌到叉式裝卸車的自由晉升高度和叉式裝卸車門(mén)架可能起升的高度，這時(shí)門(mén)架起升高度應(yīng)為第一層貨高減去自由晉升 高度，這樣的話第二層貨物能力裝在第三者層貨物上層。

另外，一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由晉升高度為1250px左右。但還有一種是全自由晉升高度的叉式裝卸車，這種機(jī)械只要箱內(nèi)高度許可，就不受門(mén)架起升高度的影響，且能很便利地堆裝兩層貨物。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。

最后，貨物更好不要裸裝，最起碼要有包裝，不要一味的為節(jié)儉空間而導(dǎo)致貨物受損。一般的貨物也都會(huì)有包裝，只有比如大件的機(jī)器如鍋爐、建材之類的會(huì)比擬麻煩，必需要捆扎、綁緊以防止松動(dòng)。其實(shí)只要細(xì)心認(rèn)真，也不會(huì)出太大的問(wèn)題。

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