2011年，首列中歐班列勝利開行以來;

2014年，國內(nèi)各地開往歐洲集裝箱班列共計(jì)開行239列

2016年，實(shí)現(xiàn)每周去程三班、回程三班;

2019年，聯(lián)通了中國62個(gè)城市和歐洲15個(gè)國度的51個(gè)城市，鋪行的路線到達(dá)68條。

中歐班列作為貫串歐亞大陸的陸上迅速通道，運(yùn)輸服務(wù)日漸成熟和進(jìn)步，吸引了越來越多的跨境企業(yè)的關(guān)注，成為了發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的良好運(yùn)輸通道。對(duì)于咱跨境貨代人來說，中歐班列的推行，無疑是新渠道新機(jī)會(huì)!但目前，優(yōu)勢中還存在著一些挑釁!

一、中歐班列有什么優(yōu)勢?

中歐班列擁有自己的強(qiáng)勁優(yōu)勢，讓眾多物流人為之吸引，比如安全系數(shù)高、價(jià)錢優(yōu)勢、時(shí)效保障等，無疑是一種非常有潛力的機(jī)會(huì)和渠道!

1、好在時(shí)效

從中國到歐洲、圣彼得堡，海運(yùn)貨物須要35天到50天，鐵路只需15天，達(dá)到莫斯科僅需11天，這大大減少了時(shí)光成本，進(jìn)步了物流時(shí)效。對(duì)于跨境物流來說，時(shí)光就是成本，時(shí)光越短，周轉(zhuǎn)越快!

2、好在價(jià)錢

對(duì)于物流來說，價(jià)錢優(yōu)勢可以帶來很大競爭力!而剛好鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)錢優(yōu)勢，還是比擬顯著的。據(jù)懂得，中歐班列2018年運(yùn)費(fèi)比2015年降低30%，僅為空運(yùn)的1/5，真是一種比擬經(jīng)濟(jì)、便捷的好通道。

3、好在穩(wěn)固

海運(yùn)和空運(yùn)受到自然氣象的影響比擬大，不可控因素多，一不當(dāng)心都會(huì)涌現(xiàn)延遲耽誤狀態(tài)。而鐵路運(yùn)輸相對(duì)于海運(yùn)和空運(yùn)，受自然環(huán)境影響比擬小，在必定水平上來講會(huì)更加穩(wěn)固和保障。

4、好在多樣化

中歐班列對(duì)品類的涵蓋比擬大，服務(wù)也比擬多樣化，品類方面從本來最早的筆記本電腦等單一IT產(chǎn)品，發(fā)展到服裝鞋帽、日用百貨、食品、木材等。物流服務(wù)方面，附加值也不斷晉升，如保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱及各種特點(diǎn)的拼箱服務(wù)，已占到每趟班列的一半以上。

二、中歐班列有哪些挑釁?

雖然中歐班列為貨代人帶來新的機(jī)會(huì)，但也有不少挑釁和難處。比如說運(yùn)營不規(guī)范、惡性競爭加劇等問題，減弱了中歐班列運(yùn)營的影響力。

1、貨源不足惡性競爭

由于貨源不足，各方為了掠奪貨源，涌現(xiàn)了相互壓價(jià)、虧本賺吆喝的亂象。目前中歐班列每標(biāo)箱運(yùn)輸成本不低于6000美元，有的班列為爭搶貨源只收取成本一半的運(yùn)費(fèi)，于此造成運(yùn)營虧損，靠政府補(bǔ)助保持著!處所的財(cái)政補(bǔ)助尺度從每只集裝箱2000元升至4000元，有的甚至到達(dá)6000元。

2、沿途國度配套基本設(shè)施落伍

中歐班列門路中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古等國度，其中不少國度基本設(shè)施建設(shè)滯后、信息化水平低、多式聯(lián)運(yùn)和分撥都存在很多艱苦，貨物倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)不順暢，在必定水平上影響到中歐班列成本的下降。

3、通關(guān)程序多手續(xù)多

中歐班列途經(jīng)國度較多，每個(gè)國度都有不同的程序，造成檢疫、通關(guān)等方面不同水平的時(shí)光成本糟蹋。而且通關(guān)程序多，比如抵達(dá)沿線某國時(shí)，過境貨物換用該國海關(guān)編碼，那抵達(dá)目標(biāo)國時(shí)又得重新改換，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價(jià)。

—中歐班列，雖然帶來了不少機(jī)會(huì)，但也隨同著眾多挑釁!物流人，該如何抓住這一次機(jī)會(huì)去突圍?

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