北京時光2日資訊，亞馬遜與零售企業之間連續數年的競爭已經蔓延至物流業。

聯邦快遞（FedEx）和結合包裹（UPS）正在調劑戰略，因為亞馬遜這家曾經只是客戶的科技巨頭如今已經成為了重要的競爭對手。

亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊伍并持續擴展其內部分銷網絡。在租用飛機組建機航運機隊的同時，亞馬遜還勉勵員工辭職創業，創立為亞馬遜服務的快遞企業。為此，亞馬遜將給予1萬美元，3個月工資的支撐與補助。

面對亞馬遜的入局，聯邦快遞在幾個月前宣告將不再向這家電子商務巨頭的包裹供給快遞服務。與此同時，結合包裹正在積極摸索無人機和主動駕駛卡車等新技巧，以實現其快遞服務的現代化。

美國銀行美林（Bank of America Merrill Lynch）研討剖析師肯?霍克斯特（Ken Hoexter）表現：“聯邦快遞顯然已經把它們最近的舉措視為一個日益壯大的競爭對手。”

正如一些零售企業對與亞馬遜合作覺得不安一樣，物流企業也面臨著相似的困境。因為亞馬遜既可以是合作伙伴，也可以是競爭對手。

數字服務和解決計劃供給商Avionos的結合開創人兼負責人丹?尼維姆（Dan Neiweem）表現，廢棄亞馬遜，聯邦快遞可能會讓自己在零售范疇對亞馬遜的競爭對手更具吸引力。

霍克斯特說，從這個角度來看，聯邦快遞決議切斷與亞馬遜的接洽是有道理的。

在全部突起進程中，亞馬遜的很大一部分運輸需求都依附結合包裹。與聯邦快遞相比，結合包裹對亞馬遜的風險敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運輸研討剖析師大衛?羅斯（David Ross）表現，他估量結合包裹總收入的7%至9%來自亞馬遜。

因為在2013年的假期期間，快遞公司很難按時投遞包裹，自此亞馬遜開端更多地應用美國郵政服務，羅斯說。

隨著電子商務的蓬勃發展，亞馬遜依附自己的力氣樹立了一個宏大的配送網絡。這家科技巨頭目前可能不會為第三方賣家供給快遞服務，尼維姆表現，這可能是“他們尚未跨過的最后一道門檻”。

美國網上購物持續增加。依據美國人口普查局的數據，電子商務占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時候的10%以上。聯邦快遞表現，預計到2026年，美國的電子商務將增加到每天1億件包裹。

結合包裹和聯邦快遞也在各自的業務上進行投資，兩家公司都將送貨時光延伸至每周7天。

聯邦快遞表現，該公司“與各種范圍的零售商關系親密”，例如與連鎖店達樂公司（Dollar General）等商店樹立合作伙伴關系，創立客戶自提區域。該公司還在測試送貨機器人。

結合包裹已投資主動駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機物流子公司。此外，該公司還在積極擴展其航運機隊。

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